CATL tiene una posición clara sobre qué batería merece un coche eléctrico premium: NCM, sin discusión. El CTO Gao Huan lo dijo sin rodeos en el evento del 21 de abril: «Para vehículos de más de 250.000 yuanes, elegir LFP es, en mi opinión, una rebaja encubierta.» Con ese argumento sobre la mesa, presentó las dos nuevas baterías NCM de la compañía: la Qilin III y la Qilin Condensed.
Qilin III: 1.000 km con 255 kilos menos que la alternativa LFP
La tercera generación de la batería Qilin alcanza una densidad energética gravimétrica de 280 Wh/kg y 600 Wh/L volumétrica. Con un pack completo de 625 kg, es capaz de ofrecer más de 1.000 km de autonomía. La comparación que CATL pone sobre la mesa es directa: una batería LFP equivalente para el mismo rango pesaría 255 kg más, el equivalente a tres personas adultas en el interior del coche.
Esa diferencia de peso no es solo un dato de ficha técnica. CATL la traduce en métricas concretas: la distancia de frenado de 100 a 0 km/h se reduce en 1,44 metros; la velocidad de paso en el test del alce mejora un 8%; el ángulo de balanceo lateral cae un 6,5%. El desgaste de frenos, suspensión y neumáticos se reduce también de forma significativa: la vida útil de los neumáticos crece más de un 30%, lo que en términos prácticos supone ganar al menos 10.000 km adicionales antes de tener que cambiarlos.
En potencia, la Qilin III da un salto notable: alcanza 3 MW de descarga pico, más del doble de los 1.330 kW que su predecesora logró en los récords del Nürburgring en 2025. Y como el resto de la familia presentada en el evento, incorpora de serie la carga a 10C con picos de 15C.
En materia de seguridad, CATL introduce lo que denomina separación termo-eléctrica: los componentes de alta tensión y las válvulas de alivio de presión de cada celda quedan físicamente aislados mediante canales de escape independientes. En caso de fuga térmica, los gases calientes se evacuan por su propio canal sin contactar nunca con las partes eléctricas activas. Calor por su vía, electricidad por la suya.
Qilin Condensed: 350 Wh/kg y electrolito que no arde
La variante Condensed da un paso más. La densidad energética sube hasta los 350 Wh/kg y 760 Wh/L, los valores más altos del mundo en un vehículo de pasajeros según CATL. El pack mantiene el peso por debajo de los 650 kg y la autonomía supera los 1.500 km.
La diferencia fundamental respecto a una batería convencional está en el electrolito. La Qilin Condensed sustituye el electrolito líquido por una estructura de estado condensado que, en presencia de calor, forma una película protectora que bloquea el oxígeno. Sin oxígeno disponible, la combustión no puede producirse. El resultado, según CATL, es cero fugas y cero inflamabilidad en origen. Esta misma tecnología ya voló en una aeronave comercial de una tonelada en su versión de aviación, donde alcanzaba los 500 Wh/kg.
Comentario ElecTrips
Los números de las Qilin son espectaculares, pero hay una lectura que va más allá del rendimiento: CATL está argumentando que el peso de la batería es, en sí mismo, un problema de seguridad activa. No solo de eficiencia o de dinámica de conducción. Cada metro menos de distancia de frenado, cada kilo que no arrastra el chasis, tiene consecuencias reales en carretera. En España, donde buena parte de las ventas eléctricas se concentran en segmentos medios con presupuestos ajustados, el debate entre LFP y NCM tardará en llegar a los concesionarios. Pero cuando llegue, la Qilin III habrá movido el listón de referencia de forma considerable.
