Hace un año, Leapmotor era prácticamente un nombre desconocido en los concesionarios europeos. En marzo de 2026 superó las 11.000 matriculaciones en el continente, un 754% más que en el mismo mes de 2025. No es un error tipográfico: la marca china ha multiplicado por más de ocho sus ventas en doce meses.
El primer trimestre de 2026 cerró con 24.751 unidades, un 39% más que el trimestre anterior y un 706% más que el primer trimestre de 2025. Con esos números, Leapmotor se cuela entre los tres primeros fabricantes en ventas de eléctricos a particulares en Europa.
El T03, rey absoluto del segmento A
El modelo que tira del carro es el T03, el urbano compacto que acapara el 56,4% de cuota de mercado en su segmento en toda Europa. No es solo el eléctrico más vendido en coches pequeños: también se cuela entre los diez modelos eléctricos más vendidos en todos los segmentos. Para un coche que muchos compradores europeos no conocían hace 18 meses, es un resultado difícil de ignorar.
El B10 llega y ya apunta al top 5
El SUV B10, presentado recientemente, ha alcanzado la cuarta posición en el segmento de SUV eléctricos para particulares en marzo. Y eso antes de que esté disponible en toda la red: la versión híbrida enchufable del B10 no llega a los concesionarios hasta mayo. Si el lanzamiento del eléctrico puro ya ha generado este impacto, la variante híbrida podría ampliar el alcance de la marca hacia compradores que todavía no están listos para el cien por cien eléctrico.
En España, cuota del 2,3%
El mercado español no es el más fuerte para Leapmotor —Italia lidera con un 33,5% de cuota en eléctricos de particulares, una cifra llamativa—, pero el 2,3% en España es ya una presencia real. El crecimiento desde prácticamente cero en poco más de un año sitúa a la marca en el radar de cualquier comprador que esté mirando opciones accesibles en el segmento urbano y SUV compacto.
Comentario ElecTrips
Lo que está haciendo Leapmotor en Europa en los últimos doce meses no tiene precedentes entre las marcas chinas que han intentado el salto al mercado occidental. La clave parece estar en la alianza con Stellantis, que le ha dado acceso a una red de distribución madura sin tener que construirla desde cero, y en unos precios que resultan difíciles de ignorar cuando se comparan con los equivalentes europeos.
