Electra se queda con las estaciones de carga de Mercedes-Benz en Europa. Desde el 1 de noviembre, los 47 hubs de alta potencia que levantó la marca alemana, con 374 puntos de carga, forman parte de la red del operador francés. Mercedes pone así su red europea en manos de un operador especializado.
31 en Alemania y seis en Austria
El grueso de las estaciones de carga de Mercedes está en Alemania, con 31, y en Austria, con seis. Las diez restantes se reparten por otros países europeos que el comunicado no detalla. Para Electra, el salto en Alemania es enorme: su red pasa de 50 a 81 parques de carga, casi el doble de un día para otro.
Ninguna de las dos empresas aclara si Electra compra los hubs o pasa a gestionarlos, ni hay cifras de la operación. Lo que sí garantizan es que el conductor no notará el cambio: los puntos seguirán funcionando igual que hasta ahora.
Es un giro de planes para Mercedes. En 2023, la marca anunció una red mundial de más de 2.000 hubs con 10.000 puntos de carga antes de acabar la década. Tres años después, ha construido 47 en Europa y deja la operación en manos de Electra. Todo apunta a que prefiere centrarse en lo que pasa dentro del coche, la búsqueda, la reserva y el pago, y dejar el día a día de las electrolineras a quien vive de ello.
Qué reciben a cambio los clientes de Mercedes
La otra mitad del acuerdo abre toda la red de Electra a quien tenga MB.CHARGE Public, el servicio de carga pública de Mercedes. Son más de 800 estaciones y más de 5.000 puntos en diez países, que aparecen en el navegador y en la app de la marca. Desde ahí se puede reservar un punto compatible antes de llegar.
La marca habla de «condiciones preferentes» según la tarifa de cada cliente, pero no da ninguna cifra. Y hay letra pequeña: MB.CHARGE Public exige un contrato de carga aparte con un proveedor externo. Electra, por su parte, asegura una disponibilidad de red superior al 98,5 % y hasta 600 kW en algunas estaciones.
El operador no piensa frenar. Fundado en Francia en 2020, prevé invertir 200 millones de euros solo en Alemania el año que viene y aspira a 15.000 puntos de carga rápida en 2030.
¿Y en España?
El comunicado destaca Alemania, Austria, Francia, Bélgica, Italia y Suiza. España no aparece, pero Bastian Verot, CEO de Electra en España ha confirmado que la operación incluye una estación de carga en Granada, previsiblemente, una estación con dos puntos de 100kW hasta ahora operada por Iberdrola BP Pulse. Así, se confirma la integración de MB.CHARGE Public en las estaciones españolas de Electra.
En cualquier caso, esta red todavía es modesta en nuestro país. El Observatorio ElecTrips le cuenta 123 puntos de carga, con una potencia media de 300,9 kW, de las más altas del país. Su director general en España, Bastien Verot, ha rebajado el objetivo a 50 estaciones en 2027 y 200 en 2029, y el precio sin suscripción acaba de subir a 0,64 €/kWh en las horas punta.
Mercedes sigue presente en la carga rápida española a través de IONITY, la red que fundó junto a otros fabricantes y que suma 44 ubicaciones en España.
Que un fabricante como Mercedes renuncie a gestionar sus propias electrolineras dice mucho del negocio: hacen falta escala y especialización, no solo dinero. Para el conductor español, la operación refuerza a un operador que quiere crecer aquí, pero eso solo se notará si Electra cumple su calendario de aperturas. Mientras tanto, donde más se aprovecha es en el viaje: Francia, paso obligado de casi cualquier ruta en eléctrico desde España hacia Europa, es su mercado más fuerte.
