Las electrolineras de Electra salen de Madrid. Su CEO en España, Bastien Verot, asegura su intención de llegar a Alicante, Sevilla, Málaga, Zaragoza, San Sebastián, Bilbao y Vigo como las próximas ciudades en una entrevista con ElecTrips. Pero ojo con el calendario: la marca fija ahora 50 estaciones para 2027 y retrasa las 200 hasta 2029.

Alicante abre primero; Sevilla y Málaga, después

Alicante es la próxima de la lista. Verot asegura que esta electrolinera está a punto de entrar en servicio. Según él, los usuarios la ven en un centro comercial desde hace año y medio y no dejan de escribir a Electra.

Después llega Andalucía. El CEO menciona Sevilla y Málaga, sin emplazamientos ni plazos. Son la segunda fase de un plan que empezó por la red urbana de Madrid, Barcelona y Valencia.

Su razonamiento es de mercado. En España se vive más en edificios que en casas, y muchos conductores no tienen plaza ni cargador propio. Para ellos, la carga rápida en ciudad es la única opción realista.

Vigo, Zaragoza y el corredor Atlántico

Vigo sí tiene proyecto concreto: la estación de Vialia, que Verot confirma. Zaragoza también figura en sus planes. El corredor Atlántico, que une Francia y España por San Sebastián y Bilbao, es también un interés declarado en la entrevista que se puede ver en el canal de YouTube de ElecTrips.

La meta final reparte las estaciones entre un 70% urbanas y un 30% periurbanas, pensadas para unir ciudades. Esa segunda parte es la más lenta. Verot explica que la red eléctrica no siempre llega al punto elegido y que a veces hay que recurrir a baterías.

Las ayudas públicas europeas y nacionales también salen en la conversación. Verot las valora porque empujan a instalar donde hay menos demanda.

Del 200 al 50: el calendario real

En febrero de 2026, Electra contaba 10 estaciones en España y hablaba de 40 aperturas más en el año. El objetivo era llegar a 200 a finales de 2027, con 200 millones de euros de inversión.

Siete meses después, el panorama es otro. Con Carabanchel, en Madrid, la compañía suma 18 estaciones, ocho de ellas en la Comunidad de Madrid. Su meta para 2027 se sitúa ahora en 50.

Las cuentas explican la cautela. Llegar a 50 exige unas 32 aperturas en quince meses, algo más de dos al mes. Entre febrero y septiembre, con las cifras de la propia marca, el ritmo rondó una al mes.

La inversión se mantiene, según Verot: 200 millones con horizonte en 2028 o 2029, y renovables después. El CEO atribuye el retraso a los permisos. En España, afirma, abrir una electrolinera lleva 36 meses; en otros países, entre 6 y 9. Es una cifra del sector, no un dato oficial. Carabanchel tardó 18 meses en desarrollarse, según se explicó en su inauguración.

Esa estación muestra lo que Electra ya sabe hacer. La marca anuncia 26 puntos de hasta 600 kW junto a la A-42 y la M-40. Es una potencia máxima que hoy aprovechan muy pocos coches. En la entrevista, Verot defiende que los 800 V llevarán la recarga a unos 5 minutos.

Qué red tienen ya esas provincias

El Observatorio ElecTrips, con datos de Red Eléctrica a 5 de octubre, muestra que Electra no llega a territorios vacíos. Alicante suma 2.152 puntos de acceso público, Sevilla 1.536 y Málaga 1.306. Zaragoza tiene 863.

Las cuatro provincias están mejor que la media en puntos por coche. En España hay 9,2 eléctricos por punto. En Alicante son 4,6, en Sevilla 3,5, en Zaragoza 3,6 y en Málaga 6,1.

Lo que falta es potencia. El 34% de los puntos del país es de carga rápida, de 50 kW o más. En Alicante baja al 31,6%, en Sevilla al 30,5% y en Málaga se queda en el 33,5%. Zaragoza, con un 45,4%, queda muy por encima. En toda España hay 5.660 puntos de 150 kW o más.

Vigo juega en otra liga de demanda. Pontevedra registró 317 eléctricos en septiembre, el 28,8% de los turismos nuevos de la provincia. Es la quinta cuota más alta del país, frente al 18,4% nacional.

Si conduces un eléctrico fuera de Madrid, Barcelona o Valencia, no cuentes todavía con Electra para planificar tus rutas. La cifra realista para 2027 son 50 estaciones, no 200, y buena parte seguirá en ciudad. Lo que sí puede cambiar es la potencia en destino. Una electrolinera de alta potencia en ciudad permite cargar mientras haces la compra, sin enchufe en casa. Es una ventaja real si vives en un piso, siempre que la red abra al ritmo previsto.