El BMW iX4 eléctrico llegará en marzo de 2027 con hasta 828 km de autonomía WLTP, según la marca. BMW anuncia una carga del 10 al 80% en 21 minutos, lo que supone unos 217 kW de media.
El SUV coupé es el segundo modelo de la Neue Klasse tras el iX3. Comparte con él la arquitectura de 800 V y la batería de celdas cilíndricas. BMW no ha comunicado todavía precio para España.
Tres versiones del BMW iX4 eléctrico, de 275 a 450 kW
La gama arranca con dos mecánicas, ambas con un motor por eje y tracción total. El iX4 40 xDrive lleva una batería de 82,6 kWh netos y rinde 275 kW (374 CV). BMW le asigna hasta 638 km WLTP y un 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.
El iX4 50 xDrive sube a 108,7 kWh y 345 kW (469 CV). La marca anuncia hasta 828 km y 4,9 segundos de 0 a 100 km/h. Ese techo depende del equipamiento: la ficha técnica admite una horquilla de 680 a 828 km.
El iX4 M60 xDrive corona la gama con 450 kW (612 CV), 875 Nm y 3,9 segundos. Anuncia hasta 777 km con la misma batería de 108,7 kWh. Es la cifra más frágil, porque BMW reconoce que aún no hay valores WLTP vinculantes para esta versión. Se podrá encargar a partir de enero de 2027, poco después de que arranquen los pedidos de las otras dos.
Carga: 217 kW de media
Para el 50 xDrive, BMW declara 21 minutos del 10 al 80%. Son unos 76 kWh repuestos, el 70% de los 108,7 kWh. Entre 21 minutos, sale una potencia media de unos 217 kW. Los 400 kW son un pico puntual: la potencia baja a medida que sube el nivel de carga.
El iX4 40 xDrive tarda lo mismo, 21 minutos, con una batería menor y un pico de 300 kW. Con 82,6 kWh, la media ronda los 165 kW. Son cálculos de ElecTrips a partir de los datos de la marca.
Según BMW, diez minutos a máxima potencia suman hasta 387 km (50 xDrive) o 301 km (40 xDrive), con la norma ISO 12906. La ficha técnica da la horquilla completa: de 296 a 387 km y de 234 a 301 km. Además, exige un punto de carga que entregue de verdad esa potencia, algo que no ofrecen todos los cargadores ultrarrápidos.
En casa, la carga en corriente alterna es de 11 kW de serie y de 22 kW opcional. El 50 xDrive tarda 11 horas de 0 a 100% con 11 kW y 5 horas y media con 22 kW. Es una noche larga en un garaje con cargador trifásico.
Las versiones 40 y 50 admiten carga bidireccional: hasta 11 kW para alimentar la vivienda o devolver energía a la red. Un adaptador opcional de 3,7 kW en corriente alterna permite conectar aparatos. BMW no aclara si estas funciones estarán activas en España.
De 828 km WLTP a la autopista
El iX3 50 xDrive homologa hasta 805 km, según BMW. El iX4 suma 23 km sobre el papel con la misma batería y la misma potencia. Ayuda su aerodinámica, con un Cx de 0,23, aunque el 50 xDrive pesa 2.380 kg según la norma europea.
La ficha técnica ofrece una pista más útil que el ciclo combinado. El 50 xDrive consume entre 15,7 y 19,0 kWh/100 km en combinado. En la fase Extra High, la de más velocidad, el consumo sube a entre 20,0 y 24,1 kWh/100 km. Es un 27% más de gasto, es decir, alrededor de un 21% menos de autonomía.
Si los 828 km caen en esa proporción, quedarían en torno a 650 km a ritmo de autopista. Es una estimación de ElecTrips, no un dato de BMW, y no incluye frío ni pendientes.
Precio y ventas de BMW en España
BMW no ha anunciado precio del iX4 para España. La referencia es el iX3: el 50 xDrive parte de 69.900 euros, según la marca, y el iX3 40 ronda los 63.650 euros.
Con ese listón, el iX4 quedaría fuera de las ayudas gubernamentales a la compra. El Plan Auto+ fija un tope de 45.000 euros sin impuestos para turismos, y 69.900 euros equivalen a unos 57.800 euros sin IVA. Es una deducción nuestra mientras BMW no confirme tarifas.
El Observatorio ElecTrips, con datos de la DGT, recoge 963 BMW iX3 matriculados en 2026 hasta el 7 de octubre, con septiembre aún provisional. En todo 2025 fueron 22. De los de este año, 290 fueron a particulares, el 30%. El resto, a empresas, alquiladoras y renting.
En los SUV medios eléctricos, el iX3 ocupa el sexto puesto desde noviembre de 2025 con 968 unidades. El Tesla Model Y lidera con 6.068 y el Xpeng G6 suma 1.935.
Para el conductor español, la cifra útil no son los 400 kW, sino los 217 kW de media. Falta además el precio, que BMW aún no ha compartido. Si el iX4 repite la franja del iX3, es probable que se vea más en flotas y renting que en garajes de particulares. Mientras llegan las tarifas, conviene mirar otras dos cifras: la autonomía a 120 km/h y los minutos reales en tu cargador habitual.
