El LIUX BIG es el biplaza eléctrico con el que una marca española se ha presentado en el Salón de París. Mide 2,76 metros, pesa menos de 700 kilos, recorre hasta 270 km con una carga y llegará al mercado en 2027 por menos de 18.000 euros antes de ayudas.
Detrás está LIUX, una empresa nacida hace algo más de cuatro años. Su cofundador y consejero delegado, Antonio Espinosa de los Monteros, nos enseñó el coche en el stand: toda la ingeniería, el diseño y el montaje se hacen en España, en su propia planta de Azuqueca de Henares, entre Madrid y Guadalajara.
Un cuadriciclo pesado con aspiraciones de turismo
Lo primero que conviene saber: el BIG no es un turismo, sino un cuadriciclo pesado de categoría L7e. Eso explica su velocidad máxima de 90 km/h, limitada por la homologación. Tampoco es un «coche sin carné», que corresponde a la categoría L6e.
La marca insiste en que se comporta como un coche. Según LIUX, entrega un 60 % más de potencia de pico que su rival más cercano dentro de la categoría L7e. Lleva frenos de disco y suspensión McPherson en las cuatro ruedas, y el motor va en el eje trasero. Tiene 15 kW de potencia nominal, el máximo que permite la categoría L7e, y 35 kW de pico. Según la marca, acelera de 0 a 50 km/h en 4,5 segundos. Aun así, un L7e no pasa las mismas pruebas de choque que un turismo. Para el frontal, la zaga y las puertas, LIUX ha usado estructuras de acero calculadas, según explica, como en un turismo.
Con 2,76 metros de largo y 1,50 de ancho, ocupa prácticamente lo mismo que el smart #2, que mide 2,75 metros. Al no tener morro, la cabina llega hasta el frontal. Comprobamos que el copiloto puede estirar del todo las piernas. El maletero tiene 240 litros y no hay maletero delantero.
Una carrocería de 45 kilos hecha con fibra de lino
El chasis inferior es de acero y concentra el peso y la seguridad abajo. Todo lo que va por encima es un composite de fibra de lino y resina reciclable. Según LIUX, este material pesa un 40 % menos que el acero y reduce un 61 % las emisiones de CO₂. La estructura superior completa pesa 45 kilos, menos que muchos de los pasajeros que llevará.
Esa ligereza explica las cifras del coche. La batería pequeña, de 15 kWh, da 215 km de autonomía, y la grande, de 20 kWh, llega a 270 km. Los 215 km están homologados en el ciclo WMTC, el de las motos y los cuadriciclos, y no se pueden comparar directamente con el WLTP de los turismos. Los 270 km de la batería grande son todavía una estimación de la marca. LIUX anuncia un consumo de 6,7 kWh cada 100 km. Las cuentas cuadran con la batería de 15 kWh, que daría unos 7 kWh/100 km. Es aproximadamente la mitad de lo que gasta un urbano eléctrico convencional, aunque habrá que confirmarlo cuando se pueda probar.
La plataforma también está validada para una versión todoterreno, con más altura de suspensión y otras ruedas. La marca habla de dos o tres versiones para el lanzamiento y de ediciones limitadas más adelante.
Batería extraíble y carga en un enchufe normal
La batería es un módulo independiente que entra y sale del coche. Según LIUX, un taller la cambia en cinco minutos. Pesa 153 kg la de 15 kWh y 183 kg la de 20 kWh, así que no es algo que vayas a hacer tú en el garaje. La idea es que el desgaste de la batería no hunda el valor del coche de segunda mano: puedes cambiarla por una más moderna y aprovechar la vieja para almacenar energía en casa o venderla. Además, se pueden reparar las celdas una a una sin cambiar el módulo entero.
Las celdas son LFP y vienen de China. Según Espinosa de los Monteros, no es una elección: en Europa todavía no hay proveedores de esta química. La marca las eligió por coste, durabilidad y seguridad.
La carga está pensada para hacerse en casa. El BIG carga a 3,3 kW en corriente alterna, lo que da un enchufe doméstico normal. Del 20 al 80 % tarda 2 horas y 50 minutos, según LIUX, sin necesidad de wallbox. Lleva cable para enchufe doméstico y toma Tipo 2, así que también puede usar los puntos públicos de corriente alterna. No tiene carga rápida: LIUX cree que su comprador no pagaría el sobrecoste. Si vas a cargarlo a diario en un enchufe, haz revisar antes la instalación.
Cuánto costará el LIUX BIG
LIUX no ha publicado aún el precio definitivo. Solo ha adelantado que estará por debajo de 18.000 euros antes de ayudas y que irá dando más detalles conforme se acerque el lanzamiento comercial, previsto para 2027. La garantía es de 3 años sin límite de kilómetros y el mantenimiento, anual o cada 20.000 km. Como referencia, el smart #2 parte de 19.990 euros, aunque es un turismo con batería de 35,8 kWh y 140 km/h de punta. No sabemos todavía qué ayudas le corresponderán: dependerá de cómo quede el Programa Auto+ o el plan que lo sustituya en 2027.
La ficha técnica completa está en la web de LIUX.
El LIUX BIG no pretende ser tu único coche. Es un urbano para quien tiene plaza de garaje, hace pocos kilómetros al día y quiere gastar poco en cada recarga. Si su precio final se acerca a lo anunciado y la batería extraíble funciona como promete, será una de las pocas formas de tener un eléctrico nuevo, fabricado en España, sin pagar por una batería que no vas a usar.
