XPeng ha destapado su nuevo SUV de acceso, el L03, con un debut en Pekín este 2 de julio y las preventas ya abiertas en China. Los precios de preventa arrancan en 143.800 yuanes (unos 21.200 dólares) y llegan hasta los 165.800 yuanes, con versiones eléctrica y de autonomía extendida disponibles. El lanzamiento oficial mundial, sin embargo, no será en Asia: el 16 de julio, XPeng celebrará el evento de presentación global del L03 en Múnich, Alemania.
El movimiento confirma lo que la marca china llevaba semanas anunciando: Europa es el siguiente destino. XPeng ha calificado el modelo como un vehículo global que llegará a 64 países y regiones de todo el mundo este mismo año.
Autonomía, carga y potencia: los números que importan
La versión 100% eléctrica es la que más interesa al lector español. Ofrece dos opciones de autonomía CLTC (el baremo chino), 525 y 625 km, con un consumo combinado desde 11,9 kWh cada 100 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos en su versión más rápida. Conviene recordar que el CLTC es el ciclo de homologación chino, más generoso que el WLTP europeo, así que la autonomía real en carretera española probablemente quede por debajo de esa cifra: unos 430 km para la versión de batería pequeña, y 513 km para la grande.
Donde el L03 sí promete dar la nota es en la carga. Con soporte para carga rápida 3C, el coche pasa del 10% al 80% de batería en 19 minutos; una potencia pico de 220kW, y una potencia media estimada de carga, que llega hasta 152 kW en la versión de batería más grande. Traducido a la vida real: una parada de café en autopista bastaría de sobra para recuperar la mayor parte del recorrido.
Para quien prefiera no depender solo de la red de carga, existe una variante de autonomía extendida que no está confirmada que llegue a España. La versión EREV ofrece hasta 1.330 km de autonomía combinada CLTC, con 315 km en modo puramente eléctrico y un consumo WLTC de gasolina de 5,16 litros cada 100 km cuando la batería se agota.
En cuanto a tecnología de conducción, XPeng apuesta fuerte por el software. Todas las versiones incorporan de serie el chip Turing AI desarrollado internamente por la marca, con hasta 1.500 TOPS de potencia de cómputo, una cifra que hasta ahora era propia de modelos mucho más caros.
Salto a Europa: la competencia por el eléctrico asequible
El L03 no llega a Europa como un capricho más del catálogo chino. Su incorporación a la gama europea situaría al modelo por debajo del resto de la oferta de XPeng en el continente, compitiendo directamente con eléctricos como el Tesla Model 3, el Renault Scenic o el BYD Atto 3 EVO. Es la misma estrategia de precio agresivo que ya funcionó con el sedán Mona M03, que en 2025 representó más del 40% de las entregas totales de la marca.
El responsable de mercados internacionales de XPeng ha confirmado que el L03 se fabricará con volante a izquierda y derecha desde el primer momento, pensando en una llegada rápida a mercados como Australia, lo que sugiere que la expansión europea no será un simple gesto testimonial.
Sin fecha ni precio para España
XPeng no ha confirmado todavía ni disponibilidad ni tarifa para el mercado español. El evento de Múnich del 16 de julio marcará el arranque comercial en Europa, pero cuándo y a qué precio llegará el L03 a los concesionarios españoles sigue siendo una incógnita, aunque todo hace indicar que será este mismo 2026.
Es, en cualquier caso, la confirmación de una tendencia que ya se nota en las calles: los fabricantes chinos están apretando el segmento de entrada del eléctrico europeo, y lo hacen con cifras de carga y autonomía que hasta hace poco solo veíamos en modelos premium. Si el XPeng L03 aterriza en España con un precio similar al de sus rivales chinos ya instalados aquí, el comprador que hoy mira un eléctrico de en torno a 30.000 euros va a tener una opción más sobre la mesa.
En el siguiente video puedes ver un análisis completo del G6, el vehículo más vendido de XPeng actualmente en España:
