El Kia EV4 de 81,4 kWh logra cinco estrellas y un 90 % en la calificación de sostenibilidad de Green NCAP. Pero lo más útil del informe para quien piensa en comprarlo no es la nota: son las autonomías reales que estima el organismo independiente, por debajo de los 625 km WLTP, sobre todo en invierno.
El resultado corresponde a la versión Earth con tracción delantera y motor de 150 kW, la que se fabrica en Žilina (Eslovaquia). Green NCAP lo extiende a las versiones Air y Fastback Earth con la misma batería.
Las autonomías reales del Kia EV4 según Green NCAP
Green NCAP no se queda en el ciclo de homologación. A partir de sus mediciones en laboratorio y en carretera, calcula el consumo y la autonomía que puedes esperar en el día a día.
Con buen tiempo, el EV4 se queda en 17,0 kWh/100 km en recorrido mixto, lo que da unos 548 km. En ciudad llega a 608 km y en autopista, a 476 km. Es decir, un viaje Madrid-Valencia sin parar, y con margen.
En invierno, a −7 °C, el consumo mixto sube a 24,5 kWh/100 km y la autonomía baja a 380 km. En autopista con frío se queda en 357 km. Es la caída normal en cualquier eléctrico, pero conviene tenerla en la cabeza si vives en la meseta o subes a la sierra.
En su prueba en carretera, hecha en verano y con calor, el organismo registró 13,9 kWh/100 km, por debajo incluso de los 14,6 kWh que midió en el ensayo WLTP de laboratorio.
La calefacción, el punto flojo en frío
Aquí está el matiz que la marca no subraya. Green NCAP califica de «adecuado», no de «bueno», el comportamiento del EV4 en invierno. La calefacción del habitáculo recibe la nota más baja de su escala: el coche tardó más de 15 minutos en calentar los pies de las plazas delanteras a 16 °C tras arrancar a −7 °C. El organismo dice que esperaba tiempos más cortos en un eléctrico.
Hay dos atenuantes. El coche aísla bien y conserva el calor una vez caldeado. Y si lo preacondicionas mientras está enchufado, ganas unos 135 km en ciudad y 76 km en recorrido mixto. Ojo: en la unidad probada, la bomba de calor era opcional, así que merece la pena preguntar por ella al configurarlo.
Carga y huella de carbono
La carga recibe también un «adecuado». En casa admite hasta 11 kW en corriente alterna, con una eficiencia del 89 % entre lo que sale de la red y lo que llega a la batería. En carga rápida, el EV4 trabaja a 400 V: según Kia, pasa del 10 % al 80 % en unos 30 minutos, como contamos al repasar las ventas de la gama eléctrica de Kia en España. Suma V2L de hasta 3,6 kW, opcional, y está preparado para V2G.
En gases de efecto invernadero saca un 9,5 sobre 10. Green NCAP calcula 118,9 g de CO₂ equivalente por kilómetro en todo el ciclo de vida, de la fábrica al desguace, y atribuye el resultado al consumo bajo y a la producción en Europa, con una electricidad menos intensiva en carbono que la de otras regiones. La batería grande pesa en el balance, pero la eficiencia del motor la compensa, según el informe.
En España, el EV4 es todavía un modelo minoritario dentro de la gama de Kia. Según los datos de la DGT que recoge el Observatorio ElecTrips, lleva 667 matriculaciones en 2026, frente a las 4.223 del EV3. Si buscas una berlina compacta para hacer kilómetros, el informe completo de Green NCAP te da algo que no ofrece la ficha técnica: una idea bastante realista de cuánto vas a recorrer en agosto y cuánto en enero.
