El robotaxi XPeng YOYO ya tiene nombre propio y empieza a recibir pasajeros ajenos a la empresa. La marca abrió el 8 de octubre el registro en Guangzhou, de momento solo con código de invitación. Para España no hay fecha: la DGT solo autoriza pruebas con supervisión a bordo.
El robotaxi XPeng YOYO: cuatro chips, 3.000 TOPS y ningún LiDAR
Cada unidad monta cuatro chips Turing de desarrollo propio, que suman 3.000 TOPS de cálculo. XPeng asegura que es la mayor potencia a bordo del mundo. Es una afirmación de la marca y no hay comparativa independiente que la respalde.
El sistema usa el modelo VLA 2.0 y prescinde de LiDAR y de mapas de alta definición. La marca defiende que así puede desplegarse con rapidez en otras ciudades. Según electrive, el coche parte del SUV XPeng GX.
En el habitáculo, XPeng destaca asientos de gravedad cero, masaje, aroma y pantalla de ocio en la segunda fila. Antes de subir, el pasajero fija la temperatura desde la app. Falta lo que más nos interesa: la marca no publica batería, autonomía ni tiempos de carga.
De la fábrica a los primeros viajeros
El primer robotaxi de serie salió de la línea de montaje en mayo. En julio completó el ciclo entero, desde pedir el coche en la app hasta la recogida y la bajada automáticas. En agosto, XPeng obtuvo permiso para probar sin operador en el asiento del conductor.
Ese permiso tiene letra pequeña. Solo vale para vías de prueba designadas de clases I, II y III, no para toda la ciudad. Hasta ahora, los viajes de pago costaban un yuan y servían para validar cobros y operativa.
Según CnEVPost, XPeng suma más de 2.000 viajes internos de prueba. Waymo, en cambio, asegura que hace cientos de miles de viajes comerciales cada semana. Son escalas distintas: uno valida y el otro opera. Además, XPeng no da cifras de flota ni de usuarios.
XPeng pone el coche, otros ponen la flota
El presidente y CEO, He Xiaopeng, define el robotaxi como una tecnología para terceros. XPeng ingresará por la venta de hardware, por servicios y por un reparto de comisiones. La operación en cada ciudad quedará en manos de socios.
Según CarNewsChina, He Xiaopeng estima que el negocio de Guangzhou podría llegar al equilibrio por vehículo en la segunda mitad de 2027. Es una previsión del propio directivo, no un dato verificado.
¿Llegará el robotaxi XPeng YOYO a España?
XPeng no lo ha dicho. La marca habla de mercados globales, pero no cita países, socios ni fechas. CarNewsChina apunta que negocia con socios en Europa, Oriente Medio y el sudeste asiático. Tampoco ahí hay operadores confirmados.
El terreno regulatorio español sí se mueve, y Madrid es el laboratorio. Según la tabla pública de pruebas de la DGT, AVOMO, con WeRide y Uber, tiene desde el 4 de septiembre un permiso de nivel 4 para 20 robotaxis. Sirve para cartografiar y validar rutas, siempre con un operador de seguridad a bordo. No es un permiso para transportar viajeros sin conductor.
Y Waymo ya ha elegido Madrid: sus Jaguar I-PACE empiezan a rodar con conductor y la compañía quiere llevar a los primeros pasajeros en 2027. Si XPeng llega, no lo hará a un mercado vacío.
Hay un segundo obstáculo. El transporte de viajeros en España exige autorización administrativa, y cada comunidad autónoma tendría que adaptar su ordenación, según Impulso Mobility. Poder circular no es lo mismo que poder cobrar por llevar gente.
Fuera de España, el calendario europeo también corre. Pony.ai y Uber anunciaron el 8 de octubre pruebas en Londres. Su plan prevé más de 2.000 robotaxis sin conductor en cinco ciudades europeas, según Gasgoo.
Mientras tanto, XPeng en España son coches
La presencia real de XPeng aquí se mide en turismos eléctricos. El Observatorio ElecTrips, con datos oficiales de la DGT, contabiliza 2.049 matriculaciones en lo que va de 2026. Son un 326 % más que en el mismo periodo de 2025. Septiembre fue su mejor mes, con 338 unidades.
En octubre, el dato provisional es de 131 unidades y una cuota del 1,3 % del mercado eléctrico. Son cifras modestas, aunque crecen con rapidez. Eso sitúa a XPeng en el puesto 20 de 49 marcas, lejos de BYD, que lidera el mes con 1.175 de las 10.011 matriculaciones. El XPeng G6 aporta 1.859 de las 2.049 unidades del año, y el 76 % de los XPeng de octubre va a nombre de particulares.
Si quieres saber qué tal funciona el G6 en un uso intensivo, se lo preguntamos a un taxista que lo conduce a diario:
Madrid, la ciudad de las pruebas de robotaxi, es también la provincia donde más XPeng se matricularon en octubre: 33 de los 131.
Para quien conduce un eléctrico en España, el YOYO no cambia nada esta semana. No podrás pedirlo y XPeng no ha puesto fecha. Lo relevante está en la carretera. La marca defiende que su asistencia a la conducción y su robotaxi comparten tecnología. Eso se juzgará en los coches que ya se venden aquí. Y cuando los robotaxis lleguen a nuestras ciudades, rodarán casi todo el día. Necesitarán cargadores rápidos, y el conductor particular compartirá red con ellos. ElecTrips seguirá de cerca esa conversación.
