La Directiva de Eficiencia Energética en Edificios ya tiene fecha límite. A partir del 30 de mayo de 2026, todos los edificios de oficinas nuevos o en reforma mayor deberán contar con un punto de recarga por cada dos plazas de aparcamiento. Y no solo eso: supermercados, colegios, bibliotecas y otros edificios no residenciales quedarán sujetos a la misma obligación.
La UE contabilizó a finales de 2025 unos 12,3 millones de turismos y furgonetas eléctricas, con los vehículos eléctricos representando el 27% de los nuevos matriculados. El problema es que tener coche eléctrico no sirve de mucho si no puedes cargarlo donde pasas el día. Esa es exactamente la brecha que la directiva intenta cerrar.
¿Qué cambia y cuándo?
Desde el 30 de mayo de 2026, todos los edificios de oficinas nuevos y los que acometan una reforma mayor necesitarán un punto de recarga por cada dos plazas de aparcamiento. Para los edificios no residenciales con grandes aparcamientos —centros comerciales, universidades, grandes superficies—, el plazo se extiende hasta el 1 de enero de 2027, cuando deberán disponer de un número determinado de puntos de recarga o al menos de la canalización necesaria para instalarlos más adelante.
En edificios residenciales plurifamiliares, la norma es diferente pero igualmente relevante: todas las plazas de aparcamiento en nuevas construcciones o grandes reformas deberán quedar preparadas técnicamente para la futura instalación de cargadores, y al menos una plaza tendrá ya un punto de recarga operativo.
Hay una válvula de escape: se puede solicitar exención si el coste de la infraestructura de recarga supera el 10% del coste total de la reforma. Una cláusula pensada para casos extremos, no para el uso habitual.
La carga en casa sigue siendo el pilar
Se estima que entre el 60% y el 85% de todas las recargas se producirán en puntos privados para 2030. La directiva apuesta por extender esa comodidad al trabajo y al comercio, los dos entornos donde más tiempo pasamos fuera de casa. La recarga inteligente, que permite programar la carga según el precio de la electricidad o la disponibilidad de renovables, es otro de los elementos que la norma quiere potenciar.
Comentario ElecTrips
En España, uno de los frenos recurrentes al salto al eléctrico sigue siendo la incertidumbre sobre dónde cargar fuera de casa. Esta directiva no resuelve el problema de la red pública, pero ataca un flanco que a menudo se ignora: los millones de plazas de aparcamiento en oficinas y centros comerciales que hoy están infrautilizadas como infraestructura de recarga. Si los plazos se cumplen, para 2027 cargar en el trabajo o en el supermercado debería empezar a ser tan habitual como enchufar el móvil.
