El Hyundai IONIQ 3 ya tiene ficha técnica confirmada por la propia marca: hasta 496 km de autonomía WLTP, carga rápida del 10% al 80% en 29 minutos y el debut en Europa del sistema PLEOS Connect.
496 km de autonomía y una potencia media de carga de 88 kW
Hyundai ofrece dos baterías para el IONIQ 3. La de acceso, de 42,2 kWh, homologa 344 km WLTP. La grande, de 61 kWh, sube hasta los 496 km, la cifra que la marca reivindica como líder de su segmento. En carga rápida de corriente continua, el 10% al 80% se completa en 29 minutos según datos de Hyundai. Haciendo cuentas sobre la batería grande, eso supone mover un 70% de sus 61 kWh en poco menos de media hora, lo que deja una potencia media real de carga de unos 88 kW. Es una cifra que importa más que la potencia pico, porque es la que de verdad determina cuánto tiempo pasas parado en el cargador. Eso sí: Hyundai no ha publicado la potencia pico de carga en corriente continua, solo el tiempo total y que la carga doméstica en corriente alterna llega hasta los 22 kW.
Un diseño que cambia según la versión
El IONIQ 3 aplica el lenguaje «Art of Steel» de Hyundai a la silueta «Aero Hatch», pensada para ganar eficiencia aerodinámica sin sacrificar espacio interior. La iluminación pixelada de la familia IONIQ y cuatro puntos frontales y traseros que forman la letra «H» en código Morse son su firma visual. La versión N Line, más musculosa, mide 4.170 mm de largo frente a los 4.155 mm del resto de la gama, con llantas de 19 pulgadas y un enfoque de habitáculo más centrado en el conductor. El resto de acabados prioriza líneas limpias, llantas de 16 a 18 pulgadas y una paleta de colores interiores más luminosa.
El habitáculo como «espacio amueblado»
Hyundai llama a su filosofía de interior «espacio amueblado»: los elementos se colocan como si fueran mobiliario y no como piezas de coche, con superficies esculpidas que dejan protagonismo a la pantalla central. La distancia entre ejes de 2.680 mm y el suelo plano dejan un habitáculo generoso para un coche de apenas 4,15 metros, con maletero de 441 litros. De serie incluye función V2L, tanto en el interior (toma de 230 V) como en el exterior, capaz de alimentar equipos de hasta 3,6 kW, y sistema de sonido Bose opcional.
PLEOS Connect: el salto tecnológico que Hyundai estrena en Europa
El IONIQ 3 es el primer modelo europeo de Hyundai en montar PLEOS Connect, su nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive, con pantalla de 12,9 o 14,6 pulgadas según acabado. Incluye reconocimiento de voz mejorado con IA, Apple CarPlay y Android Auto, y el PLEOS App Market, una tienda de aplicaciones abierta a desarrolladores externos. Se suman funciones como Digital Key 2, que permite abrir el coche con el móvil y compartir el acceso con otras personas, y Plug & Charge para autenticar la carga sin tarjetas ni apps.
Fabricado en Turquía, pensado para el cliente europeo
El IONIQ 3 se construye en la planta de İzmit de Hyundai Motor Türkiye, sobre la plataforma E-GMP de 400 voltios, con una potencia de hasta 107,8 kW (147 CV), 250 Nm de par y 170 km/h de velocidad máxima. Hyundai insiste en que el desarrollo se ha hecho con el conductor europeo en mente, no como una adaptación de un coche pensado para otro mercado.
Lo que todavía no sabemos: precio para España
Hyundai reconoce en su propia web que el precio del IONIQ 3 «aún está por determinar». Es el dato que de verdad decidirá si esta ficha técnica compite con seriedad contra el Renault 4 E-Tech, el Citroën ë-C3 o el MG4 Urban, los rivales directos en el segmento de compactos eléctricos que más se mueve en España ahora mismo.
Con 496 km homologados y una carga que en la práctica ronda los 88 kW de media, el IONIQ 3 tiene los números para no quedar en papel mojado en carretera española. Pero hasta que Hyundai no ponga una cifra final al lado del logo, es un coche a medias: sabemos cómo carga y cuánto anda, pero no sabemos cuánto vas a pagar por ello. Y en este segmento, esa es siempre la pregunta que de verdad importa.
