El análisis sistemático de ElecTrips llega con un coche que tiene algo que pocos eléctricos consiguen: ganas de conducirlo cada día. El Renault 4 E-Tech de 52 kWh se enfrenta a seis informes con nota propia, y el resultado es un 3,5 sobre 5, un notable que refleja bien lo que es este coche: muy bueno en casi todo, con una factura que todavía pesa.
Qué es el Expediente ElecTrips y por qué importa
El Expediente ElecTrips es un nuevo método de análisis de vehículos eléctricos de nuestro canal. No es una reseña de prensa. Es una evaluación estructurada en seis informes con peso específico cada uno: La Autonomía (25 %), La Carga (20 %), La Factura (20 %), El Habitáculo (15 %), La Ruta (10 %) y El Juicio Crítico (10 %). Cada informe recibe una nota en rayos, de 1 a 5, con medios puntos. La nota final es la media ponderada de los seis.
Tras el primer Expediente ElecTrips realizado al BYD ATTO3 EVO, el expediente de hoy es para el Renault 4 E-Tech en su versión Iconic con batería de 52 kWh y motor de 150 CV, con casi 1.000 km de prueba real acumulados.
Renault 4 E-Tech 52 kWh · 150 CV
Versión Iconic · PVP 35.689 € (30.389 € tras ayudas)
Nota final del expediente
3,5 / 5 ⚡
Notable
7 sobre 10 · Recomendado para hasta 4 personas
Autonomía real
397 km
Potencia media carga
69,3 kW
20→80 % en
27 min
Precio tras ayudas
30.389 €
Consumo autopista
15,5 kWh/100
Maletero
420 litros
Simulación de ruta: Madrid → Barcelona (622 km)
Parada 1
10
minutos
~200 km · recarga rápida
Parada 2
34
minutos
Zona Zaragoza · comer
Parada 3
25
minutos
Entrada Cataluña
Total viaje
7h42
incluyendo carga
69 min de carga total
Consumo calculado a 120 km/h: 18,5 kWh/100 km. Llegada a Barcelona con ~15 % de batería.
Autonomía: 397 km reales, casi lo que promete Renault
El Renault 4 declara 409 km WLTP. En condiciones reales de uso mixto —carretera secundaria y urbano— la prueba arroja 397 km, una desviación de apenas el 2,9 %. Es una diferencia que en el baremo del Expediente vale la nota máxima en ese criterio: hay fabricantes que divergen mucho más.
En autopista a 120 km/h el consumo sube a 15,5 kWh cada 100 km, lo que deja una autonomía práctica de unos 300 km de uso real sin llegar al cero. A 130-135 km/h el consumo escala hasta 18,5 kWh/100 km, y la autonomía cae en consecuencia. Nada distinto a lo que pasa con la gasolina: a más velocidad, más gasto.
La nota de este informe es de 4 rayos sobre 5, con cinco en penalización WLTP y tres en consumo absoluto, porque superar los 15 kWh/100 km en ciclo mixto sigue siendo mejorable para un coche de este tamaño. Nota media ponderada: 4 rayos.
Carga: 69 kW de media real, aprobado justo
El Renault 4 acepta hasta 100 kW de potencia pico en carga rápida DC. Bien, pero lo que importa no es el pico: es la potencia media que sostiene durante la ventana de carga útil, del 20 % al 80 %.
La prueba, realizada en una estación Zunder, arroja 27 minutos para completar ese tramo, con 32,7 kWh entregados. Eso equivale a una potencia media real de 69,3 kW, porque el BMS empieza a reducir la curva a partir del 47 % aproximadamente. Renault declara en su web 30 minutos del 15 % al 80 %; la medición real del 20 % al 80 % queda en 27 minutos, así que el coche cumple holgadamente su promesa.
¿Qué significa para un viaje? Diez minutos en un cargador rápido devuelven unos 100 km de autonomía en autopista. Una parada de unos 25 minutos repone los 200 km entre descansos. Razonable si coincide con un café o una visita al baño.
El problema es que el Expediente ElecTrips es exigente con la carga: entre 40 y 80 kW de media real corresponde a 2 rayos. El Renault 4 queda en 2,5 por los extras que suma: preacondicionamiento de batería activado automáticamente a través de Google Maps y carga bidireccional V2L incluida de serie. Es un aprobado justo, pero aprobado.
Factura: 30.389 € tras ayudas, tres rayos
El precio de tarifa en mayo de 2026 de la versión probada es de 35.689 €. Con el Plan Auto+ (4.500 €) y el CAE que ofrece directamente Renault a cambio de un vehículo para achatarramiento (800 €), el precio real baja a 30.389 €.
Hay que recordar que Renault no funciona como Tesla: el precio web no es el único posible. En concesionario es habitual encontrar extras incluidos o descuentos adicionales, especialmente ahora que el Renault 4 está a punto de recibir una actualización con batería LFP. Los stock actuales quizá tengan margen de negociación.
Aun así, el ratio de 76,5 €/km de autonomía real es el que determina la nota, y en la tabla del Expediente eso corresponde a 3 rayos. No es malo, pero el precio sigue siendo el talón de Aquiles del Renault 4 frente a rivales del segmento.
Habitáculo: cuatro rayos para un interior con carácter
El interior del Renault 4 no pretende ser lujoso y no lo es, pero está hecho con criterio. Dos pantallas de 10 pulgadas, cuero vegano mezclado con tela, el techo con textura cuadriculada que recuerda a los coches de otra época, y un diseño interior que tiene personalidad sin necesidad de añadir adjetivos.
En la interfaz no cabe dos filas de iconos sin hacer scroll, un error que Renault puede corregir vía OTA
El planificador de ruta es el de Google Maps nativo con Android Automotive, y en el Expediente se lleva los cinco rayos: conoce el estado de la batería, calcula las paradas necesarias con datos de carga en tiempo real y es el mejor sistema no propietario del mercado. La palanca de cambios integrada en el volante, herencia directa del cuatro latas original, también suma carácter al conjunto.
Hay un pero que merece mención: la interfaz no cabe dos filas de iconos sin hacer scroll, un error que Renault puede corregir por OTA y que por ahora cuesta un punto en pantallas (4 sobre 5). La habitabilidad baja a 3 rayos porque el quinto pasajero va justo; para cuatro personas el coche es cómodo, para cinco es honesto decir que no está pensado para eso.
El maletero es otro de los puntos fuertes: 420 litros con boca de carga al ras del suelo, apertura manos libres y portón motorizado. Eso da una ratio de 101 litros por metro de longitud de vehículo, dentro del rango de cuatro rayos en la escala del Expediente. Un logro notable para 4,14 metros de coche.
Nota media ponderada del habitáculo: 4,05 rayos.
Ruta Madrid–Barcelona: tres paradas, 69 minutos de carga total
La prueba de ruta simula el viaje más representativo para medir un eléctrico en España: los 622 km entre Madrid y Barcelona. Con el 100 % de batería, el planificador de Google Maps propone tres paradas de 10, 34 y 25 minutos respectivamente, con llegada a Barcelona con un 15 % de carga restante.
El tiempo total añadido por ir en eléctrico es de 1 hora y 9 minutos. En el informe de la ruta, el peso del 60 % recae sobre ese tiempo total de carga (69 minutos = 2 rayos en el baremo), y el 40 % sobre el consumo en autopista (18,5 kWh/100 km = 4 rayos). La ponderación da una nota final de 2,8 rayos, que redondea a 3.
No es la mejor nota del expediente, pero tampoco es una sentencia: una parada de 34 minutos en Zaragoza es un descanso razonable en cualquier viaje largo. El problema no es el tiempo, es que con más potencia de carga el mismo viaje se haría con menos espera.
Juicio crítico: 4,5 rayos para un coche del que te enamoras
El juicio crítico es el espacio más subjetivo del Expediente, y la nota más alta de todos los informes. El Renault 4 E-Tech es un coche bonito, europeo, con maletero excepcional, modo todo terreno, modo nieve, one pedal, aparcamiento asistido por sensores y la integración más sólida de Google en el mercado actual.
Lo que lastra la nota hasta 4,5 en lugar de 5 es el precio. Con la batería LFP que Renault tiene prevista para una próxima actualización, la carga previsiblemente mejorará. Con un ajuste de precio, las ventas —que ahora mismo están por debajo de su potencial, como reflejan los datos del Observatorio de ElecTrips— probablemente también lo harían.
La nota final del Expediente es de 3,5 rayos sobre 5. Un siete. Un notable que en 2026 es una muy buena tarjeta de presentación para el primer análisis sistemático de un eléctrico en ElecTrips.
El Renault 4 demuestra que un coche europeo, accesible en diseño y con autonomía real cercana a los 400 km, puede hacer casi todo bien. Que el precio sea su mayor debilidad es, en cierto modo, la mejor noticia posible para quienes esperan que la próxima actualización lo corrija.
