El Alpine A390 GTS ya se puede pedir en España. Abre la segunda etapa de la gama A390 con 470 CV, 824 Nm de par y un 0–100 en 3,9 segundos: cuatro décimas más rápido que el CUPRA Born VZ y casi un segundo menos que la versión GT que lo precedió.
Tres motores y un sistema que reparte el par rueda a rueda
El GTS suma un tercer motor eléctrico al esquema del A390. Uno delantero, dos traseros. Esos dos traseros son la clave del sistema que Alpine llama AATV (Alpine Active Torque Vectoring): distribuye el par de forma independiente a cada rueda trasera cada 20 milisegundos. En la práctica, eso significa que el coche puede redistribuir fuerza antes de que el conductor note ningún desvío. Es el tipo de tecnología que hasta ahora se reservaba para el segmento premium más alto.
La plataforma ha sido rediseñada específicamente para esta versión. Discos de freno de 365 mm con pinzas de seis pistones, amortiguadores hidráulicos con topes, llantas Snowflake de 21 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S a medida. El resultado teórico son 220 km/h de velocidad máxima.
La batería: 89 kWh y celdas fabricadas en Francia
La autonomía del A390 GTS no aparece confirmada en el comunicado. Alpine habla de una batería de 89 kWh de alto rendimiento con celdas Verkor producidas en Francia y ensambladas en Douai. La composición química, dice la marca, está orientada al rendimiento —lo que habitualmente implica priorizar densidad de potencia sobre densidad de energía—. Los datos de autonomía WLTP y la potencia de carga quedan por confirmar.
Es un dato que importa. Un coche con este peso y estas prestaciones puede tener un consumo real en autopista que recorte sensiblemente la cifra homologada. Lo sabremos cuando Alpine publique la ficha técnica completa.
Fabricado en Dieppe, de principio a fin
El A390 GTS se ensambla en la fábrica histórica de Alpine en Dieppe. Los motores vienen de Cléon, la batería de Douai, los neumáticos son de Michelin y el sistema de audio es de Devialet. La marca lo presenta como un argumento de origen: un eléctrico que puede presumir de fabricación francesa en casi todos sus componentes.
El equipamiento de serie es completo. Asientos Sabelt de cuero Nappa bicolor con ajuste eléctrico, masaje y calefacción, techo interior en Alcantara, el Driving Pack con asistente de centrado de carril y aparcamiento manos libres, las funciones Alpine Telemetrics Expert y el audio Devialet XtremeSound. No hay paquetes que añadir para tenerlo todo: el GTS llega ya equipado al máximo.
Un fastback deportivo de cinco plazas con tracción total, tres motores y batería francesa es un producto sin rival directo claro en el mercado eléctrico español actual. La pregunta que queda en el aire —y que Alpine tendrá que responder antes de que se abran las entregas— es el precio. Sin ese dato, ni el Plan Auto+ ni la deducción del 15% en el IRPF tienen donde aterrizar. Hasta entonces, los pedidos están abiertos, pero la decisión de compra real todavía espera.
