La planta de Vitoria ha dejado de ser solo la fábrica de la Clase V y la eVito. Desde el 12 de junio, también produce en serie el Mercedes-Benz VLE, el primer modelo construido sobre la nueva arquitectura modular de furgonetas del grupo. Y lo hace antes que cualquier otra planta del mundo, incluida la de Fuzhou que arrancará a finales de año.
El VLE es una Grand Limousine eléctrica con hasta ocho plazas, pensada tanto para familias como para servicios de transporte. La versión VLE 300 tiene una autonomía homologada de 707 km WLTP y un consumo combinado de 18,6 kWh/100 km. Para lograrlo, cuenta con una batería de 115 kWh de capacidad útil, una de las más grandes del mercado actual.
Lo que de verdad cambia en Vitoria
La producción del VLE no es solo otro modelo más en la cadena. Vitoria ha pasado por una transformación integral de sus áreas de carrocería, pintura y montaje, además de su logística y sistemas TI, para poder fabricar vehículos con distintos sistemas de propulsión en una misma línea. Y lo ha hecho sin parar de producir los modelos actuales.
Esto convierte a la planta en la base sobre la que se construirá, en el futuro, toda la nueva gama de furgonetas de Mercedes-Benz Vans, tanto para particulares como para uso comercial. Una apuesta industrial que, según el fabricante, refuerza la competitividad y la viabilidad a largo plazo del centro vasco.
Detrás del cambio hay una plantilla de unos 5.000 empleados directos que ha pasado por más de 160 programas de formación para adaptarse a las nuevas tecnologías, materiales y procesos.
800 voltios y hasta 300 kW de carga pico: los datos reales
Aquí es donde el VLE se pone interesante para el conductor eléctrico. La potencia máxima de carga en corriente continua alcanza los 320 kW, compatible con estaciones de 800 V como IONITY. Es el dato pico publicitado; lo que importa en la práctica es cuánta energía entrega de media durante una parada.
Con una batería de 115 kWh y, asumiendo que el tramo del 20% al 80% cubre unos 69 kWh, una potencia media real de unos 200–230 kW sería un resultado muy competitivo. Ese cálculo, no obstante, depende de la curva de carga real, que Mercedes aún no ha publicado. Habrá que esperar a pruebas independientes para saberlo con certeza.
Para quienes no tengan acceso a un cargador de 800V, el VLE también es compatible con estaciones de 400V, con hasta 90 kW de potencia en ese caso. La carga en corriente alterna llega hasta 22 kW trifásicos, lo que cubre perfectamente una carga nocturna en casa o en un aparcamiento de empresa.
En cuanto a la mecánica, el VLE 300 monta un motor de 203 kW (276 CV) con tracción delantera, aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y velocidad máxima de 180 km/h. No es un deportivo, pero tampoco le hace falta serlo.
Producción más limpia, pero con matices
La planta de Vitoria es neutra en carbono en balance desde 2022, con electricidad renovable, energía geotérmica y aprovechamiento de calor residual. A esto se suma una nueva planta de pintura, mayoritariamente eléctrica, que entrará en funcionamiento en otoño de 2026 y que prescindirá por completo de combustibles fósiles en su proceso.
Son datos relevantes, aunque conviene recordar que la huella de carbono real de un coche eléctrico depende también de cómo se fabrican sus baterías y de qué mix energético carga el propietario en su día a día.
Comentario ElecTrips
Que la primera fábrica del mundo en producir el VLE esté en España no es un dato menor. Vitoria se convierte en el laboratorio donde se define la próxima generación de furgonetas eléctricas de Mercedes, con una arquitectura que veremos repetirse en más modelos.
Para el conductor eléctrico español, las cifras del VLE son llamativas: 115 kWh de batería, 707 km WLTP y hasta 320 kW de carga pico sobre 800V. El eslabón que falta es la curva de carga real. Si la potencia media del 20% al 80% se acerca a los 200 kW, el VLE pasará de ser un vehículo interesante a uno directamente excepcional para viajes largos. Su precio parte de los 97.000€.
