Geely no viene a España con un solo modelo. Junto al E5, la marca china trae el E2: un hatchback compacto 100% eléctrico que apunta directamente al segmento urbano, con una propuesta técnica más accesible y una batería de 39,4 kWh con tracción trasera. Curioso en un eléctrico de ciudad, y no es un detalle menor.
Motor, batería y autonomía
El E2 monta un motor síncrono de imán permanente con 85 kW (114 CV) y 150 Nm de par. La tracción es trasera, una arquitectura poco habitual en este segmento y que Geely reivindica por su mejor equilibrio dinámico.
La batería es de 39,4 kWh con sistema de refrigeración líquida, y la autonomía homologada bajo ciclo NEDC alcanza los 395 km. Hay que leer esa cifra con cautela: el ciclo NEDC es notablemente optimista. En uso real, la autonomía efectiva se situará bastante por debajo, probablemente en torno a los 280-310 km en condiciones mixtas. Son datos que Geely deberá concretar para el mercado europeo con homologación WLTP.
El segundo Geely eléctrico que llega a España SERÁ UN URBANO DE 395 km DE AUTONOMÍA y carga en 25 minutos
Carga: 25 minutos del 30 al 80%
La carga rápida en DC permite pasar del 30% al 80% en 25 minutos según el sitio oficial global de la marca. La tasa de carga es de 1,66C, lo que para una batería de 39,4 kWh implica una potencia pico teórica en torno a los 65 kW. No es la más rápida del mercado, pero es suficiente para una parada en ruta sin perder demasiado tiempo.
Espacio: lo mejor del eléctrico compacto
Aquí el Geely E2 aprovecha bien su arquitectura nativa eléctrica. Con 4.135 mm de longitud y una batalla de 2.650 mm, ofrece espacio para cinco ocupantes y un maletero trasero de 375 litros ampliables a 1.320 con los asientos abatidos. A eso se suma un frunk de 70 litros —el maletero delantero que solo es posible al no tener motor de combustión ahí— y un cajón bajo los asientos traseros de 28 litros. Para un hatchback urbano, la capacidad de carga es genuinamente práctica.
Tecnología y equipamiento
La pantalla central es táctil de 14,6 pulgadas con el sistema Flyme Auto, desarrollado por Meizu —empresa del grupo Geely—, junto a un cuadro digital de 8,8 pulgadas. Incluye compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico, iluminación ambiental con 256 colores, cámara panorámica de 540° y sistemas ADAS: frenada automática de emergencia (AEB), control de crucero adaptativo (ACC) y alerta de cambio de carril (LDW). No es un equipamiento de lujo, pero sí está por encima de lo que su probable precio sugiere.
Seguridad estructural
Geely pone el énfasis en la carrocería tipo jaula de alta resistencia y una estructura de absorción de impactos tridireccional. La batería también cuenta con protección específica según la marca. Son afirmaciones que, como siempre, habrá que contrastar con los resultados de Euro NCAP cuando llegue a Europa.
Comentario ElecTrips
El Geely E2 tiene los mimbres para ser un rival serio en el segmento de eléctricos urbanos en España, un mercado que todavía no tiene un ganador claro por debajo de los 25.000 euros. Su punto fuerte no es la autonomía —la cifra NEDC necesita traducción al WLTP europeo— sino la combinación de espacio real, tecnología de pantalla grande y una arquitectura eléctrica pura que aprovecha bien cada centímetro. Lo que aún falta saber es el precio para España. Ese dato lo cambia todo.
