El Geely E2 ha dejado de ser una promesa con fecha vaga. La marca china ha abierto pedidos en Italia con precios oficiales desde 19.900 euros, y esa cifra es ahora mismo la referencia más fiable de lo que puede costar en España cuando llegue, previsiblemente entre septiembre y octubre.
Lo que cuesta en Italia, versión por versión
El listado italiano arranca en 20.900 euros para la Pro, pero Geely aplica hasta el 31 de julio un descuento de lanzamiento de 1.000 euros en las tres versiones. Con esa rebaja, los precios reales que se están pagando ahora mismo son:
La Pro queda en 19.900 euros, con batería de 35,35 kWh y 252 km de autonomía WLTP. La Max sube a 21.900 euros por los mismos 47,14 kWh de batería y 345 km que monta la Ultra, que cierra la gama en 23.900 euros añadiendo equipamiento pero sin ganar autonomía. Pasado el 31 de julio, lo lógico es que esos 1.000 euros de descuento desaparezcan y el precio vuelva al listado oficial, salvo que Geely decida prorrogar la oferta.
Qué se sabe (y qué no) sobre el precio en España
Geely no ha confirmado todavía ni fecha exacta ni tarifa para el mercado español. Lo único oficial es que el E2 llegará como tercer modelo de la marca aquí, después del SUV E5 y del Starray EM-i, y que se sitúa en el segmento de eléctricos urbanos por debajo de los 20.000 euros. La prensa española maneja el precio italiano de 19.900 euros como referencia más probable para la versión de acceso, pero es una expectativa, no un dato confirmado por la marca para España.
Tampoco está garantizado que la ficha técnica sea idéntica a la italiana. Geely ya muestra el E2 en otros mercados, como Sudáfrica, con una batería de 40 kWh y 325 km WLTP, cifras distintas a los 35,35/47,14 kWh y 252/345 km de la versión italiana. Hasta que Geely presente oficialmente la variante europea, no se puede dar por cerrada ni la potencia ni la autonomía para España.
Carga: 25 minutos del 30% al 80%
El dato que sí se repite en todas las fuentes es la carga rápida: el E2 recupera del 30% al 80% en unos 25 minutos con una potencia máxima en corriente continua de 70 kW. Haciendo el cálculo sobre ese tramo, la potencia media ronda los 57 kW en las versiones con batería de 47,14 kWh (Max y Ultra) y baja a unos 42 kW en la Pro. En corriente alterna, el cargador de a bordo es de 6,6 kW, lo que deja una carga completa en casa en varias horas, más pensada para cargar sobre la marcha que para hacer viajes largos con paradas rápidas.
Si el precio de partida se confirma por debajo de 20.000 euros en España, el Geely E2 entraría a competir directamente con el BYD Dolphin Surf, el Renault Twingo, o el Citroën ë-C3, los dos referentes actuales del eléctrico urbano barato. La diferencia estará en los detalles: autonomía real, velocidad de carga y qué ayudas del Plan Auto+ pueda aplicar cada comprador, algo que todavía no se puede calcular porque falta el precio y la homologación oficial para España.
¿Se fabricará en la planta de Ford en Valencia?
Geely y Ford acaban de anunciar una joint venture para compartir la planta de Almussafes (Valencia) a partir de 2028, y ahí surge la pregunta obvia: ¿podría el E2 ser uno de los modelos que salgan de esa línea? De momento nada se sabe sobre ello. Lo que Ford y Geely han confirmado es la producción de dos SUV eléctricos de la marca china —el primero sería previsiblemente el E5, que ya se vende en Europa, y el segundo sigue en desarrollo—, además de un nuevo crossover y un Bronco compacto de Ford. El E2 es un urbano compacto, no un SUV, así que quizá no encaje con lo anunciado hasta ahora. Y aunque encajara, la producción en Valencia no arranca hasta 2028, casi dos años después de la llegada prevista del E2 a España, que seguirá fabricándose e importándose desde Asia mientras tanto.
