El JUKE fue uno de los coches que definió el segmento de los crossovers compactos en Europa. Desde 2010 ha encontrado más de 1,5 millones de compradores en el continente, y ahora Nissan da el paso que muchos esperaban: una versión completamente eléctrica que se presentó esta semana en el evento Nissan Vision celebrado en Japón.
La marca no ha dado todavía datos técnicos concretos —ni autonomía, ni potencia, ni capacidad de batería, ni precio— pero ha confirmado dos aspectos que interesan especialmente al conductor eléctrico: el nuevo JUKE incorporará tecnología Vehicle-to-Grid (V2G), igual que la tercera generación del LEAF que también está en camino, y se fabricará en la planta de Sunderland (Reino Unido).
Un JUKE que puede devolver energía a la red
V2G significa que el coche no solo consume electricidad: puede inyectarla de vuelta a la red en momentos de alta demanda o precios elevados. Es una funcionalidad que el LEAF lleva años prometiendo en su próxima generación, y que ahora Nissan confirma también para el JUKE eléctrico. Para el usuario español, esto abre la puerta a reducir la factura eléctrica usando el coche como batería doméstica en las horas pico, aunque su aprovechamiento real dependerá de que el marco regulatorio y las comercializadoras en España terminen de madurar esta tecnología.
Fabricado en Europa, para Europa
La producción del JUKE eléctrico se mantendrá en Sunderland, la misma fábrica donde nació el LEAF —el primer eléctrico de gran volumen del mercado— y donde ya están en marcha las primeras pruebas de producción del nuevo modelo. Nissan también cuenta con centros de diseño e ingeniería en España y Alemania, lo que refuerza el argumento de que este coche se desarrolla pensando en el mercado europeo.
La gama eléctrica de Nissan en Europa incluye ya el MICRA eléctrico, el Ariya, el Townstar y la próxima tercera generación del LEAF. El JUKE se suma a una estrategia que no abandona los híbridos e-POWER —el Qashqai y el JUKE HEV seguirán en catálogo— pero que claramente tiene su apuesta de futuro en los 100% eléctricos.
Comentario ElecTrips
Nissan tiene historia en esto del eléctrico, y eso merece respeto. Pero también merece exigencia. La presentación del JUKE eléctrico llega sin un solo dato técnico: sin autonomía, sin kWh, sin precio orientativo. Para un modelo que competirá en el segmento más disputado del mercado europeo —donde ya están el Renault 5, el Peugeot e-2008 o el Volkswagen ID.3— las buenas intenciones y la herencia del LEAF no son suficientes argumento de compra, al menos con la información que tenemos hasta el momento.
Lo que sí es una buena noticia es el V2G. Si Nissan cumple lo que anuncia y lo ofrece a un precio razonable, el JUKE eléctrico podría ser uno de los pocos coches del segmento compacto con capacidad real de integración en el hogar como batería bidireccional. Eso, en un contexto de precios de la energía volátiles y tarifas horarias cada vez más extendidas en España, tiene valor. Habrá que ver los números cuando lleguen.
