El Polo da el salto al eléctrico y lo hace con un precio que, tras el Plan Auto+ y los descuentos de marca, se queda en 24.330 euros en su versión de acceso. Volkswagen pone en el mercado uno de sus modelos históricos con la electrificación como única opción de motorización.
El volkswagen ID. Polo ya está a la venta en España. Las primeras unidades llegarán en septiembre, y el arranque comercial del modelo se produce en un momento concreto: Volkswagen duplicó sus ventas de eléctricos en 2025 (de 1.245 a cerca de 2.600 unidades) y en los primeros cuatro meses de 2026 ya acumula un crecimiento del 55% respecto al mismo periodo del año anterior.
Dos baterías, tres niveles de potencia
El ID. Polo llega con dos configuraciones de batería. La de 37 kWh (LFP, litio-ferrofosfato) equipa las versiones de 85 kW (116 CV) y 99 kW (135 CV), y ofrece hasta 329 km de autonomía WLTP. Del 10% al 80% tarda aproximadamente 23 minutos en corriente continua: una parada breve si coincide con un descanso.
La versión de 155 kW (211 CV) incorpora batería NMC de 52 kWh y estira la autonomía hasta 449 km WLTP. El tiempo de carga rápida en el mismo tramo —del 10% al 80%— es de aproximadamente 24 minutos. La potencia máxima de carga DC no está especificada en los materiales de presentación, pero Volkswagen indica 90 kW para la versión Match de acceso; las cifras del resto de acabados no se han publicado todavía.
Como ocurre siempre con los datos WLTP, la autonomía real dependerá del uso, la temperatura y el estilo de conducción. En el tramo urbano la cifra se acercará más al dato homologado; en autopista a velocidades altas, puede bajar considerablemente.
Lo que cuesta de verdad
La versión disponible ahora mismo es el ID. Polo Life 155 kW con batería de 52 kWh. Su precio de lista es de 35.070 euros, pero con el Plan Auto+, los Certificados de Ahorro Energético (CAES) y las campañas de marca vinculadas a financiación con Volkswagen Financial Services, el precio baja hasta los 24.330 euros. Una diferencia de más de 10.000 euros entre precio de lista y precio real: un descuento que solo se materializa si se financia con el banco del fabricante, algo que conviene tener claro antes de comparar cifras.
La versión de acceso Match, con motorización de menor potencia, llegará más adelante durante el verano. Su precio aún no se ha comunicado.
El Polo más grande que nunca
El ID. Polo usa la plataforma MEB+ y mide 4.053 mm de longitud, con una distancia entre ejes de 2.600 mm. El resultado más tangible para el usuario es el maletero: 441 litros, frente a los 351 del Polo de combustión. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad sube hasta 1.240 litros.
En cuanto a tecnología, el modelo incorpora de serie Vehicle-to-Load (V2L), lo que permite alimentar dispositivos externos con hasta 3,6 kW: bicicletas eléctricas, equipos de acampada o cualquier dispositivo compatible con un enchufe. En las versiones superiores, el sistema Connected Travel Assist incluye reconocimiento de semáforos, una función que no es habitual en este segmento de precio.
El interior apuesta por dos pantallas: un cuadro digital de 26 cm (10 pulgadas) y una pantalla central de 33 cm (13 pulgadas) con Apple CarPlay y Android Auto. Hay botones físicos para las funciones más habituales, algo que los usuarios que han criticado las interfaces táctiles de otros modelos de la gama ID. agradecerán.
Fabricado en Martorell
El ID. Polo se fabrica en la planta de Martorell (Barcelona), junto al CUPRA Raval. Enrique Pifarré, director general de Volkswagen España, lo ha enmarcado dentro de una estrategia más amplia: con la llegada del ID. Polo, el ID. Cross y el ID. EVERY1, la marca pasará de cubrir el 45% del mercado de eléctricos puros en España al 80%.
A 24.330 euros, el Polo eléctrico entra en un segmento donde ya compite el Renault 5, el BYD ATTO 2 o el próximo CUPRA Raval —también fabricado en Martorell y sobre la misma plataforma—. La autonomía máxima de 449 km WLTP es uno de los argumentos más sólidos del modelo en ese grupo.
