El Volkswagen ID. Cross se ha presentado hoy en su estreno mundial y llega a España con la preventa ya abierta. El precio de entrada, 25.600 euros para la versión Life con la batería grande de 52 kWh, incluye ya las campañas comerciales de la marca ligadas a financiación con VWFS, Auto+ y CAES.
Es el tercer eslabón de la nueva generación de compactos eléctricos de Volkswagen, después del ID. Polo y el ID. Polo GTI. Pero aquí el salto es de categoría: el ID. Cross es un SUV que mide 4.153 mm de largo y monta la plataforma MEB+, la última evolución de la arquitectura eléctrica modular del grupo.
Cuánto cuesta realmente
Los 25.600 euros de entrada corresponden a la versión Life, no a la más básica. La variante de acceso, el ID. Cross Match con motor de 85 kW y batería pequeña de 37 kWh, llegará más adelante con un precio previsiblemente inferior, aunque Volkswagen todavía no lo ha confirmado.
De momento solo se puede configurar y pedir la combinación de acabados Life y Style con el motor más potente, 155 kW (211 CV), y la batería grande de 52 kWh. El resto de motorizaciones y niveles de equipamiento se irán incorporando después del lanzamiento.
Autonomía y potencias: hasta 426 km WLTP
El ID. Cross se ofrecerá con tres niveles de potencia (85 kW, 99 kW y 155 kW) y dos tamaños de batería, 37 y 52 kWh netos. Con la batería grande, la autonomía homologada WLTP llega hasta 426 kilómetros, aunque esa cifra corresponde a la configuración más favorable y bajará según el acabado y las condiciones reales de uso.
En el maletero hay 475 litros, 20 más que el T-Cross de combustión sobre el que se compara Volkswagen, más un frunk de 25 litros bajo el capó, útil para guardar el cable de carga sin que reste espacio a las maletas.
Carga rápida: menos de 25 minutos del 10 al 80%
Aquí está uno de los datos que más importa a quien ya conduce un eléctrico. La batería de 37 kWh admite hasta 90 kW en corriente continua y pasa del 10 al 80% en unos 23 minutos. La de 52 kWh sube a 105 kW de potencia máxima y mantiene una curva de carga especialmente estable, completando el mismo tramo en unos 24 minutos.
En corriente alterna, tanto en cargador doméstico como en puntos públicos, el límite es de 11 kW. El coche también incorpora Vehicle-to-Load (V2L) de serie, con hasta 3,6 kW de potencia de salida para alimentar dispositivos externos, y puede remolcar hasta 1.200 kg con la batería grande.
Tecnología que hasta ahora era de gama alta
El ID. Cross estrena el Connected Travel Assist, una evolución del Travel Assist que usa datos en línea y que, por primera vez en este segmento, reconoce semáforos en rojo y puede frenar el coche automáticamente hasta detenerlo, dentro de los límites del sistema. También suma conducción a un pedal y, como opciones, un Park Assist Pro capaz de aparcar en remoto desde el móvil y una suspensión DCC adaptativa reservada a la versión de 155 kW.
Por dentro, el cuadro digital Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas y la pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas se alinean en horizontal. Entre las opciones más llamativas está un asiento del conductor con función de masaje neumático, algo que hasta ahora prácticamente no se veía en un compacto.
Que un SUV eléctrico de acceso incorpore de serie sistemas como el aviso de semáforos o la carga rápida a más de 100 kW dice bastante de hacia dónde va el segmento en España: la brecha tecnológica entre un eléctrico de entrada y uno de gama alta se está cerrando más rápido que la de precio. Con la preventa ya abierta y el resto de motorizaciones todavía por llegar, el ID. Cross se perfila como una de las opciones a vigilar para quien busque el salto al eléctrico sin renunciar a espacio ni a equipamiento. Además, está fabricado en España.
