El Renault 4 E-Tech renovado ya se puede pedir en España: las dos baterías ganan autonomía, la de 52 kWh llega a 415 km WLTP y la gama suma una edición Roland-Garros. El precio de partida es de 22.174 euros con el Plan Auto+, las promociones de la marca y financiando con Renault.
Renault lo presentó en el Salón de París y abrió los pedidos el 2 de noviembre. Además de los kilómetros, llegan el preacondicionamiento manual de la batería, una cámara trasera de alta definición de serie y una cámara 360° opcional en los acabados altos.
Cuánta autonomía gana el Renault 4 E-Tech
La versión de 52 kWh y 150 CV homologa ahora hasta 415 km WLTP, con un consumo de 14,4 kWh/100 km. La de 40 kWh y 120 CV llega a 310 km. Con el techo de lona Plein Sud, la de 52 kWh se queda en 400 km. Renault atribuye la mejora a cambios aerodinámicos: nuevos carenados en los bajos y retrovisores rediseñados.
Conviene ponerlo en su sitio. Hasta ahora, la ficha de Renault daba 409 km para la batería de 52 kWh y 308 km para la de 40 kWh. Son 6 km y 2 km más: alrededor de un 1,5 % en el mejor de los casos. Su hermano, el Renault 5 E-Tech, ganó 20 km con la misma renovación y la misma batería, hasta los 430 km. En carretera, una diferencia así casi no se nota: pesan mucho más la velocidad, el frío o el calor, como te explicamos en por qué tu eléctrico tiene menos autonomía en autopista.
En carga rápida no hay cambios anunciados. Según Renault, las dos baterías pasan del 15 % al 80 % en unos 30 minutos, y en alterna cargan a 11 kW.
Si quieres saber cuánto da de verdad, lo probamos durante casi 1.000 kilómetros en nuestro Expediente:
Preacondicionamiento manual: la mejora que más vas a notar en invierno
Todas las versiones permiten ahora calentar la batería desde la pantalla central antes de llegar a un cargador rápido, sin tener que meter la parada en el navegador. Hasta ahora, el sistema solo preparaba la batería si planificabas la ruta con el navegador del coche. Es útil si te guías con el móvil o si improvisas la parada: con la batería a la temperatura adecuada, la carga rápida en frío es mucho más corta.
Se suma a la mejora que Renault introdujo en primavera, con el lanzamiento del Plein Sud: un nuevo intercambiador que, según la marca, recortaba de 60 a 50 minutos la carga del 15 % al 80 % a unos 0 °C.
La app My Renault avisa ahora cinco minutos antes de que acabe la carga. El cargador inalámbrico del móvil pasa al estándar Qi2, con imán y ventilación, y la llamada de emergencia eCall funciona ya con redes 4G y 5G. En seguridad, la gama incorpora el asistente de eco-conducción predictiva, que te avisa de que levantes el pie antes de una curva o una rotonda, y el asistente de parada de emergencia, que detiene el coche si detecta que el conductor no responde.
Edición Roland-Garros: techo de lona y 400 km
La edición Roland-Garros lleva siempre la batería de 52 kWh, el motor de 150 CV y el techo de lona Plein Sud, así que su autonomía homologada es de 400 km. Por fuera, carrocería bitono con techo y montantes negros, llantas de 18 pulgadas y detalles en marrón terracota, el color de la tierra batida. Por dentro, tapicería gris claro de materiales reciclados y guiños al tenis, como la palanca de cambios inspirada en el mango de una raqueta.
Es el tope de gama: 31.043 euros con todo aplicado y 40.105 euros de tarifa.
Precios del Renault 4 E-Tech en España
El precio de partida sale de restar varias capas a la tarifa. La versión evolution de 40 kWh cuesta 30.305 euros. A eso se le descuentan la ayuda del Plan Auto+ (4.500 euros, cuando sea aplicable), la aportación de Renault a los Certificados de Ahorro Energético y las promociones de la marca. La condición es financiar con RCI Banque, la financiera de Renault. Así se llega a 22.174 euros.
Con la batería de 52 kWh, el evolution se queda en 24.889 euros (33.305 de tarifa). El techno sale por 26.699 euros y el iconic, por 28.328. El techo Plein Sud suma 1.810 euros en los dos acabados. Hay además una versión van, de uso comercial, por 23.429 euros.
La comparación con el Renault 5 ayuda a decidir. Con la misma batería de 52 kWh y el mismo motor, el Renault 4 evolution cuesta 2.009 euros más que el Renault 5 evolution, que se queda en 22.880 euros con las mismas condiciones. A cambio, ganas una carrocería más alta y un maletero más grande.
De momento, los compradores han preferido el pequeño. Según el Observatorio ElecTrips, con datos de la DGT, el Renault 4 E-Tech suma 456 matriculaciones en 2026, un 136 % más que en el mismo periodo de 2025. El Renault 5 lleva 2.890. Entre los SUV pequeños eléctricos, el Renault 4 es séptimo desde diciembre, lejos del Volvo EX30 y del Kia EV2, que rozan las 2.000 unidades cada uno. El 64 % de sus compradores de este año son particulares.
Para quien se lo esté pensando, la renovación no cambia el coche, pero lo hace más cómodo de usar en viaje. El preacondicionamiento manual te ahorra minutos en cada parada de invierno, y los precios mantienen el escalón de 2.000 euros con el Renault 5. Si buscas un eléctrico práctico para la familia por debajo de 25.000 euros con ayudas, el Renault 4 de 52 kWh sigue siendo una de las opciones que merece la pena probar.
