Twingo, Pixo y Spring comparten batería de 27,5 kWh, motor de 60 kW y fábrica en Eslovenia. Son tres urbanos eléctricos casi idénticos por dentro, pero con precios, equipamiento y filosofías distintas. Te contamos qué los separa.

El Renault Twingo E-Tech ya está en la calle. El nuevo Dacia Spring se presentó el 8 de septiembre. El Nissan Pixo lo ha hecho hoy. Los tres salen de la planta de Renault en Novo Mesto y los dos últimos llegarán a principios de 2027.

Lo que comparten Twingo, Pixo y Spring

La base es común: la plataforma para eléctricos pequeños del Grupo Renault, llamada RGEV small. Encima, la misma batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 27,5 kWh y el mismo motor delantero de 60 kW, unos 80 CV.

Twingo y Spring declaran idénticas prestaciones: 175 Nm, 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y 130 km/h de velocidad máxima. Nissan no ha publicado esos datos del Pixo de momento, aunque lo lógico es que coincidan.

La carga rápida también es la misma en los tres: 50 kW en continua y del 15% al 80% en unos 28 minutos. Traducido a potencia media real, son unos 38 kW (27,5 kWh × 0,65 ÷ 0,47 h). No es un urbano para encadenar paradas en autovía, pero sí para una recarga de emergencia mientras tomas un café.

Tamaño y maletero: el Spring crece, los otros dos modulan

El Spring es el más grande de la familia. Mide 3,85 metros de largo, 1,74 de ancho sin retrovisores y 1,52 de alto. Frente al Spring actual, gana 15 centímetros de longitud y 18 de anchura.

El Twingo se queda en 3.789 mm de largo y 1.720 mm de ancho. El Pixo mide 3.796 mm y anuncia 1.790 mm de anchura, pero medida con los espejos plegados. No es una cifra comparable con las otras dos.

En el maletero, cada marca reclama la corona. Dacia presenta sus 337 litros como el mayor maletero de la categoría. Nissan anuncia 356 litros VDA para el Pixo. Renault declara hasta 360 litros para el Twingo, aunque precisa que equivalen a 305 dm³ según la norma VDA-211.

La conclusión es sencilla: las cifras no se miden igual y no conviene comparar a ciegas. Lo que sí difiere es el planteamiento. Twingo y Pixo tienen asientos traseros independientes y deslizantes. En el Twingo, con los asientos atrás, el maletero baja a 260 litros.

El Spring prefiere una banqueta abatible 50/50, un suelo de maletero en dos piezas y un pequeño frunk opcional de 18 litros para el cable. Abatido, llega a 1.283 litros.

Autonomía y carga: lo que viene de serie y lo que pagas aparte

En autonomía homologada, las diferencias son mínimas. El Twingo anuncia hasta 263 km WLTP, el Pixo 259 km y el Spring 250 km. El Spring pesa algo más, unos 1.212 kg frente a los 1.200 kg del Twingo, y declara un consumo algo mayor.

En autopista a 120 km/h, cualquiera de los tres se quedará previsiblemente entre 145 y 160 km reales. Es una estimación teórica de ElecTrips para un urbano de este tamaño, no un dato homologado.

La diferencia de verdad está en el equipamiento de carga. El Pixo lleva de serie la carga rápida de 50 kW y un cargador de 11 kW bidireccional. En el Twingo, esa combinación exige el pack Advanced Charge, de 490 euros. En el Spring, el Pack Charge es opcional y añade la función V2L, pero Dacia aún no ha fijado su precio para España.

Sin esos packs, Twingo y Spring cargan a 6,6 kW en alterna. En un punto de 7 kW, Dacia calcula casi tres horas para la carga completa del Spring. Para quien duerme con el coche enchufado en casa, basta. Para quien depende de la calle, la carga rápida no es un capricho.

Tecnología y precio: tres personalidades

Los tres montan una instrumentación de 7 pulgadas y una pantalla central de 10,1 pulgadas. A partir de ahí, cada marca imprime su carácter.

El Twingo apuesta por el sistema openR link con Google integrado y un diseño que evoca al Twingo original. El Pixo suma Gemini de serie (Twingo se prevé que lo integre en breve), el asistente de Google, y reconocimiento facial para cargar el perfil de cada conductor. El Spring defiende los botones físicos y un mando que desactiva de golpe los asistentes al arrancar.

En precio, solo el Twingo tiene cifras cerradas. Su tarifa parte de 19.500 euros. Con la promoción actual, la web de Renault lo muestra desde 17.463 euros y descuenta 4.050 euros del Plan Auto+.

Dacia promete un precio de acceso por debajo de 18.000 euros antes de ayudas y toda la gama por debajo de 20.000 euros. Los pedidos se abrirán en las próximas semanas. Nissan no dará precios del Pixo hasta diciembre. Al fabricarse en Europa, los tres deberían optar a las ayudas gubernamentales en condiciones similares.

Tres hermanos, un mercado todavía pequeño

Según el Observatorio ElecTrips, con datos de la DGT, el Twingo suma 765 matriculaciones desde marzo. En septiembre lleva 124 y ocupa el puesto 17 del mercado eléctrico. El 80% de sus compradores son particulares.

El Spring actual (versión antigua) vive su despedida. En 2026 acumula 542 unidades, un 62,8% menos que en el mismo periodo de 2025, y en septiembre apenas suma 5. Desde 2021 se han matriculado 7.477 Springs en España.

El segmento urbano lo lidera el Hyundai Inster, con 1.626 unidades desde octubre de 2025, seguido del Leapmotor T03, con 1.471. Los trillizos no compiten solo entre ellos.

Que tres marcas vendan el mismo coche es una buena noticia para ti. Más oferta sobre una misma base obliga a afinar precios y equipamiento. Si cargas en casa y te mueves por ciudad, el Spring apunta a ser la opción más inteligente por precio. Si quieres el diseño más reconocible y no quieres esperar, el Twingo ya está en los concesionarios. Y si la carga rápida de serie pesa en tu decisión, espera a diciembre: el precio del Pixo dirá si es el más completo de los tres.