Hay un argumento que lleva años circulando en conversaciones, comentarios de YouTube y reuniones de familia: «Es que no hay donde cargar.» En 2026, ese argumento tiene cada vez menos base. Y los datos oficiales permiten decirlo con precisión.
Los números que lo sostienen
A 15 de junio de 2025, la CNMC registraba 12.685 gasolineras operativas en toda España. Es el dato más reciente y fiable disponible, procedente del organismo regulador que lleva el censo oficial.
Del lado eléctrico, España cerró 2025 con 53.072 puntos de recarga pública operativos según Anfac, de los cuales 5.151 son puntos de carga rápida a partir de 150 kW, un 58% más que en 2024. Si se amplía el umbral a todos los puntos desde 50 kW —que permiten cargar del 20% al 80% en menos de una hora en la mayoría de vehículos—, la cifra supera con holgura los 15.000 conectores.
La comparación ya estaba clara en 2024. Según datos de la CNMC y AEDIVE, a 30 de junio de 2024 España contaba con 12.624 gasolineras y 12.818 puntos de recarga rápida y ultrarrápida. Ese fue el momento en que la red de carga rápida superó numéricamente a las estaciones de servicio. A cierre de 2025, la ventaja se ha consolidado y ampliado.
Qué significa esto en la práctica
Que hay más enchufes rápidos que surtidores de gasolina no significa que la experiencia de recargar sea idéntica a la de repostar. Una gasolinera tiene de media entre seis y diez surtidores simultáneos; muchos puntos de carga rápida son instalaciones de uno o dos conectores. La densidad y la capacidad simultánea no son iguales, y en los corredores más transitados en verano la saturación sigue siendo un problema real. Tampoco es irrelevante que uno de cada cuatro puntos instalados en España no esté operativo todavía a falta de activación por parte de la distribuidora eléctrica.
Pero la tendencia es irreversible
Los puntos de carga entre 50 y 250 kW se duplicaron en 2025, con un crecimiento del 106%. Los ultrarrápidos de más de 250 kW crecieron un 86%. El ritmo de despliegue de alta potencia es el más rápido de la historia de la red española. Y la obligación europea de tener al menos un punto rápido cada 60 kilómetros en la red TEN-T seguirá acelerando la instalación en los próximos años.
La red ya es suficiente para viajar por España en eléctrico sin planificación excesiva en la mayoría de rutas. Lo que falta es densidad urbana y periurbana para los conductores sin garaje, y fiabilidad operativa para los puntos que están instalados pero no funcionan.
Comentario ElecTrips
El mito de «no hay donde cargar» fue legítimo durante un tiempo. Hoy es, en buena medida, una excusa que resiste porque nadie se molesta en contradecirla con datos. España tiene ya más puntos de carga rápida que gasolineras. Los tiene, aunque algunos fallen, aunque quizá estén mal distribuidos todavía y aunque cargar en ruta siga costando más que repostar gasolina. La infraestructura ha dejado de ser el problema principal. El problema ahora es otro: que todos los puntos instalados funcionen, que la red llegue a las provincias que siguen con poca cobertura y que el precio del eléctrico de acceso siga bajando lo suficiente para que todo esto le sirva a quien todavía no puede comprarlo.
