El BYD Atto 3 es uno de los eléctricos más vendidos del mundo, con más de 1,1 millones de unidades en 116 mercados. La tercera generación que acaba de debutar en Pekín no es una actualización cosmética: trae carga rápida FLASH Charging, el sistema de conducción autónoma God Eye B con LiDAR y dos versiones de batería con autonomías de hasta 630 km en ciclo CLTC. Un salto relevante para un modelo que en España ya tiene una base de usuarios consolidada.
Dos baterías, dos niveles de autonomía
La nueva generación llega con dos configuraciones de Blade Battery 2.0. La versión de 57,5 kWh ofrece 540 km de autonomía CLTC, y la de 68,5 kWh alcanza los 630 km. Hay que recordar que el ciclo CLTC es el estándar chino, habitualmente más optimista que el WLTP europeo, por lo que las cifras reales en España serán algo inferiores. BYD no ha facilitado todavía las homologaciones para el mercado europeo.
La potencia del motor varía según versión: 200 kW (272 CV) para la batería pequeña y 240 kW (326 CV) para la grande, ambas con tracción trasera, un cambio respecto a generaciones anteriores que apostaban por tracción delantera.
Carga FLASH: el dato que falta
BYD anuncia carga rápida FLASH Charging para este modelo, igual que en el SEAL 08 y el SEALION 08 presentados en el mismo salón. Sin embargo, tampoco aquí se especifica la potencia máxima de carga en kW, el dato que determina cuánto tarda realmente en recargar y qué cargadores necesita. Es información imprescindible para evaluar el modelo en el contexto de la red de recarga española, y habrá que esperar a las especificaciones europeas.
Interior: más espacio, más almacenamiento
La distancia entre ejes crece hasta 2.770 mm. El maletero trasero sube a 750 litros y se añade un frunk de 180 litros con apertura manos libres por sensor. El habitáculo suma 39 compartimentos de almacenamiento, techo panorámico, sistema de audio de 16 altavoces, nevera caliente/fría, carga inalámbrica de 50 W y carga USB-C de 60 W.
God Eye B con LiDAR
El sistema de conducción autónoma God Eye B incorpora LiDAR, una tecnología que hasta hace poco era exclusiva de vehículos de gama muy alta. BYD no ha detallado las funciones específicas disponibles ni los mercados en los que estará activo desde el lanzamiento.
Las especificaciones publicadas corresponden al mercado chino. Precio y fecha de llegada a España, por confirmar.
Comentario ElecTrips
El Atto 3 ha sido para muchos españoles la puerta de entrada al eléctrico chino: precio razonable, garantía de marca y suficiente autonomía para el uso cotidiano. Esta tercera generación sube el listón en todos los frentes, pero la pregunta que importa es si BYD mantendrá la política de precios que le ha dado resultado en Europa o aprovechará el salto tecnológico para subir márgenes. Con la competencia china creciendo y modelos como el Leapmotor C10 o el Xpeng G6 ganando terreno, BYD no puede permitirse perder la ventaja de precio que tiene en España.
Aquí puedes ver un video presentación del actual BYD Atto3 EVO que se vende en España:
