El BYD Dolphin Surf 5 plazas ya tiene precio en España: la tercera plaza trasera cuesta 350 euros más que la configuración de cuatro. Llega con el Model Year 2026, que también renueva pantalla, habitáculo y equipamiento del eléctrico más asequible de BYD.

Hasta ahora, el Dolphin Surf arrastraba una circunstancia que pesaba en muchas familias: solo homologaba cuatro plazas. Aunque eran cuatro plazas realmente buenas cada una de ellas. BYD lo corrige con una segunda fila de tres asientos, cada uno con su propio reposacabezas regulable. Rivales directos como el Renault 5 E-Tech o el Citroën ë-C3 ya partían con cinco.

Hay letra pequeña. La tercera plaza solo llega a los acabados Boost y Comfort. El Active, la versión de acceso, sigue siendo de cuatro plazas. Además, la marca explica que ambas configuraciones convivirán «durante los próximos meses» según la demanda de cada mercado, sin aclarar qué ocurrirá después.

Cuánto cuesta el BYD Dolphin Surf 5 plazas

La diferencia de 350 euros se mantiene en todas las columnas de la tarifa. El Boost de cinco plazas sale por 24.490 euros de PVP y se queda en 16.455 euros con todos los descuentos, financiación y ayudas. El Comfort de cinco plazas pasa de 26.990 a 18.955 euros.

El precio que abre la gama, 12.605 euros, corresponde al Active de cuatro plazas. Es una cifra real, pero exige cumplir condiciones. Su PVP es de 20.140 euros. Las campañas de la marca restan 1.210 euros. Los 6.325 euros restantes salen de la suma del Plan Auto+, de una oferta de financiación y de los Certificados de Ahorro Energético (CAE).

La web de BYD concreta esa financiación con CA Auto Bank: importe mínimo de 12.500 euros, plazo mínimo de 72 meses y permanencia de 36. La entidad adelanta 3.375 euros del Plan Auto+, condicionados a la disponibilidad de fondos.

Más pantalla y un salpicadero más despejado

El cambio más visible está en el Comfort. Su pantalla central crece hasta 12,8 pulgadas, que BYD presenta como la mayor del segmento. Integra servicios de Google: asistente, Google Maps y la tienda Google Play para descargar aplicaciones. La instrumentación digital de este acabado pasa de 7 a 8,8 pulgadas.

En toda la gama, el selector de marchas abandona la consola y se sube a la columna de dirección. La palanca izquierda agrupa ahora intermitentes, luces y limpiaparabrisas. El climatizador automático pasa a ser de serie en todas las versiones.

El volante es nuevo y resulta calefactable en Boost y Comfort. El Boost suma además asientos delanteros calefactables. Llegan también una tapicería de tela para Active y Boost, piel vegana para el Comfort, cubre-equipaje de serie y dos tomas USB-C delanteras.

El Active mejora en un detalle que se ve desde la acera: cambia sus llantas de acero de 15 pulgadas por las de aleación de 16 del resto de la gama. El maletero sigue cubicando 308 litros. Se estrena el color Skiing White y un ambiente interior en azul.

Autonomía y carga: la misma base mecánica

Batería Blade y motores no cambian. El Active combina 30 kWh con un motor de 65 kW (88 CV) y homologa 220 km WLTP. El Boost usa el mismo motor con 43,2 kWh y alcanza 322 km. El Comfort monta 115 kW (156 CV) y homologa 310 km.

Con esas cifras oficiales, el consumo implícito ronda los 13,4 a 13,9 kWh/100 km. Es un ciclo combinado con mucho tramo urbano, su terreno natural. En autovía a velocidad legal, la autonomía real quedará claramente por debajo de la homologada.

En carga rápida, el Boost y el Comfort pasan del 10 al 80% en 31 minutos. Eso equivale a una potencia media real de unos 58 kW: 43,2 kWh por 0,7, dividido entre 0,52 horas. El pico declarado es de 85 kW, así que aprovecha cerca del 69%, una curva razonable para su tamaño. El Active llega a 65 kW de pico, pero BYD no publica su tiempo del 10 al 80%.

En alterna, toda la gama admite 11 kW trifásicos de serie: tres horas y media para el Active y algo más de cuatro y media para el resto. Si tu garaje tiene suministro monofásico, la carga irá más despacio.

En seguridad, BYD destaca un 75% de acero de alta resistencia en la estructura y un paquete ADAS completo de serie. La garantía cubre seis años o 150.000 km para el coche y ocho años o 250.000 km para la batería.

Un superventas que llega tras un verano más tranquilo

Los datos del Observatorio ElecTrips, basados en la DGT, explican por qué BYD mima este modelo. Desde mayo de 2025 se han matriculado 8.245 Dolphin Surf en España. En 2026 suma 4.064 unidades, un 131,7% más que en el mismo periodo del año anterior.

En septiembre ocupa el tercer puesto entre 169 modelos eléctricos, solo por detrás de los Tesla Model 3 y Model Y. Y copa el 31,2% de los utilitarios eléctricos matriculados este mes.

Su ritmo, eso sí, se ha templado. Marzo marcó su mejor mes del año, con 608 unidades, y agosto bajó a 343. Septiembre suma 393 a falta de los últimos días. El Model Year 2026 llega en ese contexto, de cara al último trimestre.

Frente a sus rivales directos, la ventaja sigue siendo amplia. Desde octubre de 2025, el Dolphin Surf acumula 6.296 matriculaciones, frente a 3.313 del Renault 5 E-Tech y 2.358 del Citroën ë-C3. Y en 2026, el 85% de sus unidades acabó en manos de particulares.

La quinta plaza elimina la principal objeción para quien quiere un único eléctrico en casa. Pero sigue siendo un utilitario: la plaza central servirá para trayectos cortos o niños, no para cinco adultos camino de la costa. Lo que de verdad decide la compra es el precio sin financiar y si cabe la silla que necesitas.