BYD matricula 16 unidades del Dolphin Surf al día en España. Dicho de otra forma: un comprador nuevo cada hora y media, todos los días del año. El resultado ya es un parque de más de 7.500 unidades circulando por nuestras carreteras y un tercer puesto en el ranking de eléctricos más vendidos de 2026.

En 2025, el Dolphin Surf cerró como el cuarto eléctrico más vendido en España. Un año después, ya es el tercero. Los datos de matriculaciones del primer semestre de 2026 lo confirman de forma independiente: 2.942 unidades vendidas y un 4,65% de cuota entre los eléctricos, según datos del Observatorio ElecTrips de la Movilidad Eléctrica en España.

La escalada no es cosa solo del Dolphin Surf. BYD como marca fue en 2025 el segundo fabricante que más eléctricos vendió en España, con casi 16.000 unidades, solo por detrás de Tesla. En lo que va de 2026 ha dado un paso más: es la marca número uno del país, con más de 11.000 unidades matriculadas en ocho meses. El Observatorio ElecTrips, que cruza cada día laborable los datos de la DGT, sitúa a BYD como la marca líder de matriculaciones BEV en lo que llevamos de agosto de 2026, con 577 unidades, por delante de Kia y Leapmotor, en un mes en el que el eléctrico representa, y a la espera del cierre, el 12,5% de las matriculaciones totales en España.

Conviene no perder de vista un matiz: BYD es una marca china, y su ascenso al primer puesto llega en pleno debate europeo sobre aranceles y competencia industrial con los fabricantes asiáticos. La cifra de ventas es real y verificable con datos oficiales, pero el contexto —una industria europea que todavía no ha logrado un rival directo igual de barato— también forma parte de la noticia.

Guadalajara, la provincia involuntaria del Dolphin Surf

Si se miran las ventas por cada 100.000 habitantes, la provincia española con más presencia proporcional de Dolphin Surf no es Madrid ni Barcelona: es Guadalajara, con 53 unidades adquiridas en lo que llevamos de 2026, que de otorgan un ratio de 18.5 unidades por cada 100.000 habitantes. Le siguen Madrid (con 16 unidades por cada 100K habitantes), Ávila (9.3), Tarragona (9.3) y Valencia (8.4). Son datos que se pueden consultar y comprobar día a día en el Observatorio ElecTrips.

Esta clasificación premia la penetración relativa, no el volumen absoluto: Guadalajara tiene mucha menos población que Madrid, así que un número de matriculaciones más modesto en términos absolutos puede traducirse en la proporción más alta del país. Es un dato interesante para entender dónde está calando el coche, más que para asumir que es «el más vendido» en esa ciudad en cifras totales.

Un urbano pequeño con trucos de coche grande

El Dolphin Surf mide 3.990 mm de largo, 1.720 mm de ancho y 1.590 mm de alto: un urbano compacto, pensado para ciudad y trayectos cortos. Dentro, monta una pantalla giratoria de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, y unos asientos que se sienten más premium de lo que su precio de segmento haría esperar.

Solo tiene cuatro plazas, pero son cuatro plazas realmente amplias: el fabricante ha preferido ceder espacio en número de ocupantes para ganarlo en confort. El maletero es de 308 litros, ampliables hasta 1.037 litros abatiendo los asientos traseros, una cifra que compite bien dentro de su categoría.

Un detalle que gustará a quien odia buscar las llaves: se puede abrir y arrancar directamente desde el móvil por NFC, sin necesidad de llevar la llave física encima.

Baterías, carga y un climatizador que no es tan listo como parece

El Dolphin Surf se vende con dos capacidades de batería: 30 kWh y 43,2 kWh, que ofrecen autonomías homologadas WLTP de 220 km y 315 km respectivamente. Como toda cifra WLTP, se mide en condiciones de laboratorio; en carretera, con aire acondicionado o a velocidades de autovía, lo habitual es que baje.

La carga admite hasta 85 kW de potencia pico, aunque la media real ronda los 56 kW. En la práctica, eso significa pasar del 10% al 80% en unos 32 minutos: no compite con los tiempos de los eléctricos más rápidos del mercado. El consumo mixto se mueve en torno a los 16 kWh/100 km, una cifra que tiene recorrido de mejora si se compara con los urbanos eléctricos más eficientes del mercado español, como el Renault Twingo que se sitúa por debajo de los 11kWh/100km.

Hay un detalle técnico que conviene contar sin adornos: el Dolphin Surf no tiene climatizador automático. Se elige frío o calor y el coche responde, pero no hay manera de fijar una temperatura y que el sistema se autogestione, algo que sí ofrecen la mayoría de sus rivales directos. No es un defecto grave, pero sí una renuncia que la marca no destaca en sus comunicados.

Lo que deja claro el ritmo de matriculaciones del Dolphin Surf es que, a día de hoy, el argumento que más pesa para el comprador español no es la ficha técnica perfecta, sino el precio de entrada -menos de 20.000€ en función de la versión- y la sensación de calidad percibida por dentro. Los eléctricos europeos que quieran plantarle cara en ese terreno tienen ya un rival de referencia con el que medirse, y los datos de matriculación son los que están marcando el paso.