BYD no se conforma con vender coches asequibles. Su marca premium DENZA acaba de presentar en el Salón de Pekín el Z, un superdeportivo 100% eléctrico descapotable que apunta directamente al corazón de Ferrari, Lamborghini y McLaren con más de 1.000 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los dos segundos.
Es la apuesta más ambiciosa de la industria china en el segmento de los superdeportivos eléctricos de lujo, y llega en versión de producción, no como concept.
Chasis, batería y carga: lo que se sabe
El DENZA Z se construye sobre una arquitectura de carrocería que combina fibra de carbono con un chasis que integra el sistema de suspensión electromagnética DiSus-M, desarrollado específicamente para gestionar la potencia de este motor. La batería es la Blade Battery de segunda generación de BYD, con carga rápida FLASH Charging, aunque DENZA no ha facilitado todavía la capacidad exacta en kWh, la autonomía homologada ni la potencia de carga máxima en kW. Datos que, para un superdeportivo eléctrico con aspiraciones de uso real en carretera, serán tan importantes como los tiempos de aceleración.
El diseño, firmado por Wolfgang Egger —Director Global de Diseño de BYD, con una larga trayectoria en Audi y Alfa Romeo—, apuesta por líneas de carbono y entradas de aire funcionales que aumentan la carga aerodinámica a alta velocidad.
Nürburgring y Goodwood en el horizonte
DENZA ya ha comenzado las pruebas para intentar un récord de vuelta en el Nürburgring Nordschleife, el banco de pruebas por excelencia para cualquier fabricante que quiera demostrar que su deportivo es algo más que una hoja de especificaciones. El lanzamiento oficial mundial está previsto para este verano en el Goodwood Festival of Speed, en el Reino Unido.
Llegarán tres versiones al mercado —Standard, Convertible y Track— cuyos nombres definitivos se decidirán mediante un concurso público. Los precios y el calendario de comercialización en Europa están todavía por confirmar.
Comentario ElecTrips
El DENZA Z es una declaración de intenciones más que un producto cercano para el conductor eléctrico español. Pero su importancia va más allá del nicho de los superdeportivos: cada vez que una marca demuestra que un eléctrico puede ser más rápido, más dinámico y más capaz que su equivalente de combustión en el segmento más exigente, el argumento del «el eléctrico no es para mí» pierde un poco más de fuerza. Lo que BYD construye hoy en la cima del mercado filtra tecnología hacia abajo. La Blade Battery que debuta en el Z acabará, en versiones futuras, en coches que sí están al alcance de la mayoría.
