Lepas ya ha enseñado sus dos SUV eléctricos para España, pero el precio del Lepas L6 EV sigue sin confirmar. Los dos comparten batería LFP de 65 kWh y declaran 450 km WLTP. Llegarán a los concesionarios entre finales de 2026 y principios de 2027.
La marca del grupo Chery los presentó este lunes en Madrid. Son sus primeros eléctricos en España y apuntan a dos segmentos muy disputados. El L6 EV juega en el C y el L4 EV, en el C pequeño.
Cuándo llegan y cuánto costarán
Según lo publicado tras la presentación, los coches llegarán a la red a finales de 2026. Las entregas a clientes empezarán a principios de 2027. Podrás verlos en concesionarios a final de año, pero las llaves llegarán después.
De precio, nada oficial. Hay quien apuntaa a más de 35.000 euros antes de ayudas para el L6 EV, pero son estimaciones de terceros, no cifras de la marca.
Ficha técnica: la misma batería en dos tamaños
El L6 EV mide 4,57 metros y el L4 EV, 4,41. Comparten distancia entre ejes (2,70 metros), batería LFP de 65 kWh y un motor de 217 o 218 CV con 275 Nm de par. Aceleran de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y, según la marca, los dos homologan 450 km en ciclo WLTP. El L4 EV alcanza 170 km/h de velocidad máxima.
Con carrocerías distintas, sorprende que la autonomía sea idéntica. Si los 65 kWh son útiles, 450 km equivalen a 14,4 kWh/100 km de consumo homologado. Es una cifra exigente para un SUV de estas dimensiones. En autopista a 120 km/h, con 19 o 20 kWh/100 km, la autonomía quedaría entre 325 y 340 km. Es una estimación de ElecTrips, no un dato de la marca.
Carga: 89 kW de media, no 120
Lepas destaca los 120 kW de potencia máxima. Lo relevante es la media. Pasar del 30 al 80 % en unos 22 minutos supone recuperar unos 32 kWh a unos 89 kW de media. Con un consumo de 17 kWh/100 km, son unos 190 km de autonomía a cambio de una parada para tomar un café.
El L6 EV suma una función V2L de 3,3 kW para alimentar aparatos externos.
Espacio, pantallas y chasis
Los dos comparten pantalla vertical de 13,2 pulgadas con procesador Qualcomm Snapdragon 8155, asistente de voz y cargador inalámbrico refrigerado de 50 W. El cuadro digital mide 8,88 pulgadas en el L6 EV y 8,8 en el L4 EV.
El L6 EV ofrece 410 litros de maletero, ampliables hasta 1.334, más 99 litros bajo el piso. Entre su equipamiento figuran techo panorámico, climatización bizona y volante calefactado.
El L4 EV juega al revés. Pese a ser unos 15 centímetros más corto, declara 458 litros de maletero, hasta 1.284 con los asientos abatidos. Añade un segundo hueco bajo el capó delantero y 34 espacios portaobjetos.
Lepas asegura que su equipo europeo ha ajustado el chasis del L6 EV a nuestras carreteras. Además monta el sistema de frenado Bosch IBP 2.0. Hasta que lo probemos, es una afirmación de la marca.
Un segmento donde ya hay mucha competencia
El Observatorio ElecTrips, con datos oficiales de la DGT, contabiliza 8.269 eléctricos matriculados en septiembre hasta ahora. Suponen un 73,2 % más que hace un año y una cuota del 21,3 %.
Entre los SUV compactos eléctricos, el Toyota C-HR suma 245 unidades este mes. Le siguen el Leapmotor B10 (199), el Kia EV3 (195), el BYD ATTO 3 EVO (178) y el BYD ATTO 2 (168). Lepas no figura todavía entre las 83 marcas con eléctricos matriculados. Sus hermanas de grupo, Omoda y Jaecoo, suman 2.655 desde 2019.
Si buscas un SUV eléctrico compacto para 2027, apunta tres datos: precio final tras ayudas, autonomía a 120 km/h y potencia media de carga. Lepas ya ha dado uno, unos 89 kW de media. Los otros dos, los que deciden si compensa, siguen pendientes, de momento.
