LEPAS ya ha destapado la ficha técnica completa de su primer eléctrico para Europa. El L4 EV, presentado en mayo en el Salón del Automóvil de Pekín, llegará a España en 2026 con una autonomía aproximada de 450 km WLTP y una batería LFP que carga del 30% al 80% en unos 20 minutos.
Ficha técnica: 218 CV, tracción trasera y 275 Nm de par
El L4 EV monta un motor eléctrico de 218 CV (unos 160 kW) y 275 Nm de par máximo, con tracción trasera. Es un dato que llama la atención: la mayoría de SUV eléctricos chinos que llegan a España reparten la tracción al eje delantero, así que un planteamiento trasero suele traducirse en mejor reparto de pesos y una conducción más equilibrada.
Con esa mecánica, LEPAS declara un 0-100 km/h en 7,9 segundos y una velocidad máxima de 170 km/h. Son cifras propias de un SUV familiar con vocación deportiva discreta, sin entrar en el terreno de los eléctricos de prestaciones altas.
Hasta 450 km WLTP: una cifra todavía con matices
La autonomía estimada de este vehículo rondará hasta los 450 km en ciclo WLTP, el homologado en Europa. Conviene leer el «hasta» con cautela: es la cifra máxima en la configuración más favorable, no la que obtendrá cualquier conductor en autovía o con climatizador en marcha.
Tomando como referencia la capacidad neta de la batería (65,05 kWh) y esos 450 km, el consumo homologado rondaría los 14,5 kWh/100 km, una cifra razonable sobre el papel para un SUV de este tamaño, pero sin confirmar oficialmente por la marca.
Una batería LFP: por qué importa
El coche montará una batería de 65,05 kWh de capacidad LFP. Se trata de una tecnología sin cobalto ni níquel, más barata de producir, más resistente a la degradación por ciclos de carga y más segura térmicamente que las baterías de níquel-manganeso-cobalto habituales en eléctricos europeos. A cambio, suele pesar algo más por cada kWh almacenado. Es la misma filosofía que ya usan varios eléctricos chinos asentados en España, y encaja con un uso de carga diaria sin miedo a exprimir la batería al 100%.
Del 30% al 80% en 20 minutos: 97,6 kW de potencia media real
El otro dato fuerte sigue siendo la carga rápida. Recuperar el 50% de la batería (del 30% al 80%) en 20 minutos equivale a una potencia media real de unos 97,6 kW, calculada sobre los 65,05 kWh netos. Es una cifra competitiva para una parada en ruta, similar a la de varios rivales chinos que ya circulan en España.
LEPAS sigue sin publicar la potencia de pico, así que no sabemos si esos 97,6 kW de media se sostienen gracias a una curva de carga plana o dependen de un pico inicial muy alto que luego cae con rapidez. Sin esa curva, la cifra de 20 minutos es orientativa.
Diseño Leopard Aesthetics y llegada escalonada a España
En el diseño, LEPAS apuesta por lo que llama Leopard Aesthetics: un frontal marcado, combinaciones bitono y llantas de diseño propio. El sistema de asistencia a la conducción es de Nivel 2, apoyado en la plataforma inteligente LEX del grupo, aunque la marca no ha detallado qué funciones concretas incluye para el mercado europeo.
El L4 EV llegará a España «en los próximos meses» de 2026, todavía sin fecha exacta ni precio confirmado. Le acompañarán en la gama el LEPAS L8 Superhíbrido y el futuro LEPAS L6, disponible en versión híbrida enchufable y en versión 100% eléctrica.
Chery, el gigante detrás de una marca nueva en España
LEPAS nació en 2024 en Wuhu, Anhui, pero se apoya en toda la estructura de Chery Group: ocho centros de I+D internacionales y presencia en 9 regiones y 44 países. Chery reivindica 17,4 millones de usuarios y más de 5 millones de vehículos exportados, cifra con la que dice ser el primer fabricante chino en alcanzar ese hito.
Con parte de la ficha técnica sobre la mesa, el LEPAS L4 EV empieza a ser un coche evaluable de verdad: 450 km WLTP, batería LFP, tracción trasera y carga rápida competitiva son argumentos sólidos para el conductor eléctrico español. Lo que sigue faltando es lo que de verdad decide una compra: el precio final.
