El Fiat TRIS, el primer triciclo 100% eléctrico de la marca italiana, presenta en el IAA Transportation de Hannover una versión con puertas que llega por petición directa de sus clientes profesionales.
Fiat Professional lo ha ido construyendo por capas a lo largo de 2026. La versión Pick-Up se presentó en enero en el Salón de Bruselas para el mercado europeo, después llegó la variante Cargo Box —que se comercializará en Europa— y un prototipo Dolcevita. La novedad de Hannover es la carrocería con puertas, pensada para proteger mejor de la lluvia y el frío, dar más seguridad a la carga y hacer el puesto de conducción algo más cómodo.
Cuánto carga y cuánto llega
El TRIS se mueve con una batería de 6,9 kWh que da hasta 90 km de autonomía y se recarga en cualquier enchufe doméstico de 220 V, sin necesidad de un punto de carga específico. Fiat no ha dado tiempos de carga ni potencia máxima admitida, así que de momento es un dato pendiente.
Donde el TRIS se diferencia de un cuadriciclo urbano es en la carga útil: hasta 540 kg y espacio para dos europalets en los mercados de Oriente Medio y África. La cifra para Europa es más modesta —hasta 430 kg— y todavía está pendiente de homologación, así que conviene tratarla como orientativa hasta que se confirme. El vehículo se ofrecerá en configuraciones Pick-Up, Cargo, Chasis-Cabina y Plataforma, y su radio de giro de 3,05 m lo hace pensado para calles estrechas y entornos urbanos densos.
Qué opciones hay ya en España
Stellantis no llega nuevo a este terreno. Desde 2021 vende en España el Citroën My Ami Cargo, con batería de 5,5 kWh, 75 km de autonomía y una carga útil de 140 kg, pensado para paquetería ligera de última milla. El TRIS apunta más alto: casi el triple de carga útil y capacidad para palets, lo que lo sitúa en un segmento distinto, más cercano a la logística profesional que al reparto de paquetes sueltos.
Lo que todavía no hay es un precio ni una fecha para España. Con las zonas de bajas emisiones obligatorias en las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes, cualquier vehículo de reparto que pueda entrar sin restricciones al centro tiene un argumento de venta de partida. El TRIS llega con ese argumento, aunque todavía le falten los datos que un comprador español necesita para decidir: cuánto cuesta y cuándo se puede pedir.
