El Fiat Multiplay pasa de familiar de seis plazas a pick-up de cuatro con solo unos movimientos del módulo trasero. Y lo hace en 4,45 metros de largo. Es el concept con el que la marca italiana llega al Salón de París, pero hay un dato que no ha dado: qué motor lleva.
Fiat lo presentó este domingo por la noche en el acto Night Before de Stellantis, la víspera del Salón. El certamen abre a la prensa el lunes 12 de octubre y al público del 13 al 18.
Seis plazas o caja abierta
La idea gira en torno al pilar C, que la marca ha bautizado como “Metamorfosi”. El módulo trasero se desliza sobre unas guías. Así, el coche cierra la cabina y ofrece seis plazas más una extra, o la abre y deja cuatro plazas con una caja para bicicletas y material deportivo. Fiat habla de “pocos movimientos”, pero no aclara si el mecanismo es manual o motorizado. Tampoco da el tiempo que lleva.
El alerón trasero sigue la misma lógica. Gira y se convierte en un portabicicletas integrado para dos bicis en la versión pick-up.
La configuración 6+1 incluye el “Petsenger seat”, un asiento modular. Sirve de anclaje para una silla infantil, de espacio para una mascota, de mesa o de cajón. Una parte del cojín se separa y hace de correa, y en la puerta hay un hueco para un cuenco plegable.
La marca asegura además que la tercera fila deja de ser un trastero. Según Fiat, cabrían dos niños y, si hace falta, un adulto. Es una afirmación de la marca, y sin probar el coche no se puede comprobar.
El asiento del copiloto también cambia. Con el coche aparcado, se gira hacia atrás y usa el salpicadero como respaldo. Queda una chaise longue bajo el techo panorámico, la llamada “Sunseat”.
Fiat suma una pantalla que desaparece al apagar el coche y tapicerías de punto 3D sin costuras, de un solo material. La marca dice que así genera menos residuos. Es otra afirmación suya, sin cifras que la respalden.
El nombre recoge una herencia. El Fiat 600 Multipla de 1956 sentaba a seis personas en unos 3,5 metros. El Multipla de 1998 hacía lo mismo en menos de cuatro metros. El Multiplay mide más de 45 centímetros más que aquel. El reto ahora es otro: ofrecer espacio y versatilidad en un coche de tamaño más normal.
Lo que Fiat no cuenta
Aquí está lo importante para este medio. Fiat no ha comunicado motorización, batería, autonomía, precio ni plan de producción. La propia marca no ha publicado ni siquiera el número de plazas ni los planes de producción en sus avances previos, y en su comunicado define el Multiplay como un laboratorio de ideas, no como el anticipo de un modelo concreto.
Otros medios lo leen distinto. AutoGuide sostiene que el Multiplay previsiblemente avanza uno de los E-Car de Fiat, los eléctricos pequeños que la marca prevé en torno a 15.000 euros. Esa cifra es una estimación de prensa, no un dato confirmado. Hoy no hay base para llamarlo eléctrico, y menos para ponerle precio.
También conviene matizar el discurso de la marca. Fiat habla de una posible categoría nueva, pero esa idea descansa por ahora solo en la conversión entre pick-up y SUV. Un concept enseña ingenio, no viabilidad. Un módulo trasero móvil plantea preguntas que el comunicado no responde. ¿Dónde irían las baterías? ¿Cuánto pesaría el conjunto? ¿Cuánto subiría el consumo con dos bicis colgadas del alerón?
Fiat y el eléctrico en España: el punto de partida
El contexto de mercado ayuda a calibrar el reto. Según el Observatorio ElecTrips, que trabaja con datos oficiales de la DGT, Fiat ha matriculado 529 turismos eléctricos en lo que va de 2026. Son un 39,5% menos que en los mismos meses de 2025. El Fiat 600e es su eléctrico más vendido, con 219 unidades.
En octubre, con datos aún provisionales, Fiat suma 16 unidades. Eso supone el 0,5% de las matriculaciones BEV y el puesto 31 de las 45 marcas con ventas eléctricas. Solo el 42% de sus eléctricos de 2026 fue a particulares. El resto fue a empresas, alquiladoras y renting.
Mientras tanto, el mercado eléctrico español crece con fuerza. En lo que va de octubre se han matriculado 3.101 eléctricos, un 85,9% más que a estas alturas de 2025. La cuota BEV sube hasta el 17,6%.
El hueco familiar sigue casi vacío. En el top 30 de modelos de octubre, el único clasificado como monovolumen es el Kia PV5, con 38 unidades. Los demás son SUV, utilitarios y compactos. Hay familias que quieren espacio sin comprarse un SUV grande, y la oferta eléctrica para ellas es corta.
Qué significa para ti
Si buscas un eléctrico familiar en España, el Multiplay no te sirve hoy. No se puede comprar y ni siquiera se sabe si será eléctrico. Lo que sí deja es una pista sobre hacia dónde mira Fiat: coches de tamaño contenido, con mucho aprovechamiento del espacio y pensados para la vida diaria.
Esa idea solo será relevante si llega con batería, precio y autonomía reales. Con una marca que vende tan pocos eléctricos en España, el listón está lejos. Cuando Fiat dé cifras de carga, de autonomía con las bicis puestas y de precio tras ayudas gubernamentales, las pondremos junto a lo que ya se vende. Hasta entonces, es una buena idea sobre ruedas.
