El FIAT Grande Panda eléctrico ya tiene ficha técnica completa en España. Batería de 44 kWh, 320 km de autonomía WLTP, carga rápida de hasta 100 kW y precio de entrada en 22.553 euros. Los datos están sobre la mesa: toca ver si aguantan la comparación con lo que ya hay en el segmento B.
320 km WLTP: autonomía suficiente para el uso urbano, justa para viajes
La batería de 44 kWh y una eficiencia declarada de 16,8 kWh/100 km dan como resultado 320 km en ciclo combinado WLTP. En uso urbano real, esa cifra puede mejorarse. En autopista o con temperaturas extremas, bajará. Para moverse por ciudad y área metropolitana, es más que suficiente. Para un viaje largo sin planificación de paradas, puede quedarse corto frente a rivales con baterías mayores.
El motor ofrece 113 CV con tracción delantera. No es un coche de prestaciones, es un urbano diseñado para ser eficiente. En ese contexto, encaja.
Carga: 100 kW de pico, 59 kW de media real
En carga rápida DC, el Grande Panda acepta hasta 100 kW de potencia máxima puntual. Pero lo que importa al conductor es cuánto tarda en la práctica: del 20% al 80% en aproximadamente 27 minutos, lo que equivale a una potencia media real de unos 59 kW durante ese tramo. La diferencia entre el pico y la media es significativa —casi la mitad— y refleja que la curva de carga no se mantiene en su máximo durante toda la sesión. Una parada razonable si coincide con un descanso, pero hay rivales en el segmento que sostienen curvas más planas.
En corriente alterna, el cargador de a bordo es de 7 kW de serie. Con esa potencia, el tramo 20%–80% se completa en unas 4 horas y 20 minutos: compatible con la carga nocturna en casa. Si se opta por el upgrade a 11 kW —disponible como opción— el mismo tramo baja a unas 2 horas y 50 minutos, con una potencia media real de unos 9,3 kW. Con instalación trifásica en casa o en un punto público AC, merece la pena valorarlo.
Cable retráctil integrado: la novedad más práctica
Más allá de la ficha técnica, la novedad diferencial del Grande Panda sigue siendo el cable de carga retráctil integrado. Sin cables que guardar, sin maletero ocupado. FIAT lo presenta como primicia mundial en un vehículo eléctrico de serie, y para el uso cotidiano es exactamente el tipo de mejora que se agradece cada día.
El diseño exterior se distingue con los faros LED PXL —una cuadrícula de píxeles que homenajea los videojuegos de los 80 y la fábrica Lingotto— y el interior combina aluminio reciclado, plásticos recuperados de envases de bebidas y el textil Bambox Bamboo Fiber Tex, fabricado con fibra de bambú.
¿Cuánto cuesta de verdad?
El precio de salida es de 22.553 euros, antes de ayudas. Con el Plan Auto+, ese precio puede reducirse de forma significativa dependiendo del acabado y si se achatarra un vehículo antiguo se puede aprovechar también el CAE.
El Grande Panda se posiciona en la parte media-baja del segmento B eléctrico, donde compite directamente con el Citroën ë-C3 —con quien comparte plataforma y grupo industrial— y con el Renault 5. Con 44 kWh y 100 kW de carga pico, la propuesta técnica es básica para ese precio. La autonomía de 320 km WLTP es la variable que más limitará a algunos compradores, especialmente quienes hacen trayectos interurbanos frecuentes. Pero sin duda, la potencia media de carga es el talón de Aquiles de este modelo.
