Electra asegura que multiplicará por doce su red de recarga ultrarrápida en España antes de 2029. La compañía francesa opera hoy 16 electrolineras en el país y prevé llegar a 200, con una inversión de 200 millones de euros, según ha explicado a ElecTrips Bastien Verot, director general de Electra en España.

De 16 a 200 estaciones: el calendario hasta 2029

La más de la mitad de las 16 electrolineras actuales de Electra están en Madrid y Barcelona. El siguiente hito, según Verot, es cerrar 2026 con 25 estaciones operativas. A partir de ahí, la compañía plantea duplicar la red cada año: 50 en 2027, 100 en 2028 y 200 en 2029.

Detrás de ese calendario hay 200 millones de euros de inversión y, según explica Verot, «un equipo muy grande dedicado a construir la red de recarga más importante de España». Es una previsión de la propia compañía, todavía sin materializar, y conviene contrastarla con lo que Electra ha ido comunicando este mismo año.

Cuando la empresa nombró a Verot director general, a comienzos de 2026, situaba su red en once estaciones operativas en Madrid, Barcelona, Valencia y Cartagena, más de 50 proyectos en desarrollo y 200 contratos firmados.

El Observatorio ElecTrips, que rastrea a diario los puntos de carga activos por operador con datos de la DGT, sitúa hoy la red de Electra en 105 puntos de recarga, todos ellos de tipología ultrarrápida. La potencia media conjunta es de 286,9 kW, una cifra alta incluso dentro del segmento ultrarrápido, que confirma que Electra no mezcla su oferta con cargadores de potencia intermedia. Con 105 puntos repartidos en 16 electrolineras, cada estación tiene una media de entre seis y siete puntos de carga, una densidad coherente con el perfil de red de alta capacidad que reivindica la compañía.

Más ciudad que carretera, pero con la vista puesta en el verano

Electra concentra su despliegue en entornos urbanos, donde detecta la mayor demanda de recarga rápida. Pero un 20% de las 200 electrolineras previstas para 2029 —unas 40 estaciones— se reservan para corredores interurbanos, conectando ciudades a lo largo de los ejes mediterráneo y atlántico.

La razón es estacional. Verot señala que en los picos de verano, cuando entra tráfico europeo hacia España por esos corredores, la red necesita una oferta sólida fuera de las grandes ciudades. Es precisamente donde España acumula más retraso: según datos de AEDIVE, la red pública de recarga alcanzaba 54.794 puntos operativos el 1 de mayo de 2026, un 9,58% más que a cierre de 2025, pero los puntos de alta potencia siguen siendo minoritarios frente al conjunto de la red. Eso sí, crecen más rápido que el resto: los de 150 a 350 kW aumentaron un 18,49% solo en el primer cuatrimestre del año, y los rápidos de 50 a 150 kW, un 17,93%.

En ese contexto, que un operador dedicado en exclusiva a la ultrarrapidez destine una quinta parte de su red a corredores interurbanos tiene peso real para quien viaja largas distancias en eléctrico por España, más allá del uso diario en ciudad.

Una sola app para cargar en toda España, sea de Electra o no

Electra no se limita a construir electrolineras propias. La compañía se define también como CPO —operador de puntos de carga— y su aplicación da acceso a los puntos de recarga de otros operadores en España y en Europa, entre ellos Ionity, Fastned o Charging Together. Existen acuerdos de itinerancia entre Electra y esos mismos competidores para ampliar la red accesible desde una única app.

La aplicación incorpora además un planificador de rutas. Verot pone un ejemplo concreto: un trayecto de Madrid a Jávea un fin de semana. El usuario no necesita comparar redes ni memorizar ubicaciones; la app indica dónde recargar, sea una electrolinera de Electra, un punto de Ionity o uno de Fastned. Ahora bien, el precio no va a ser el mismo que en las apps de cada operador.

Para el conductor eléctrico en España, esa integración resuelve un problema más inmediato que el propio crecimiento de la red física. La fragmentación entre operadores sigue siendo uno de los mayores frenos percibidos al viajar largas distancias, incluso en zonas donde ya existe suficiente infraestructura. Que el acceso deje de depender de qué marca ha instalado el cargador importa, sobre todo, en los corredores de vacaciones donde varios operadores conviven en un mismo tramo de autovía.

Los 200 millones de euros y las 200 electrolineras de 2029 son, por ahora, un objetivo declarado por Electra. Lo que sí es comprobable hoy, con datos propios del Observatorio ElecTrips, es una red de 105 puntos ya operativos y exclusivamente ultrarrápidos, con una potencia media de 286,9 kW. Si el ritmo de instalación se mantiene y la apuesta por la itinerancia entre operadores se consolida, puede pesar tanto en la experiencia real de carga en España como el número final de estaciones propias.