La marca española Ebro ha anunciado en China su primer coche 100% eléctrico. La producción arrancará antes de que acabe este año en la planta de Barcelona. Sin precio todavía confirmado, pero con una propuesta técnica ya bastante definida.
Cómo es
El vehículo tiene carrocería de cinco puertas y cinco plazas, tracción trasera y mide aproximadamente 4,20 metros de largo con una batalla de 2,70 metros. Es un tamaño generoso para un urbano: más cerca del segmento C que del B, lo que le da ventaja en espacio interior frente a rivales más compactos.
El diseño todavía no es definitivo al 100%, pero la marca asegura que el modelo de serie será casi idéntico a las imágenes presentadas, que están definidas en más de un 95%. Las líneas son limpias y funcionales, con llantas parcialmente carenadas para mejorar la eficiencia aerodinámica.
Motor y batería
El motor eléctrico va situado en el eje trasero, ofrece 90 kW (122 CV) y 111 Nm de par, con un 0-100 km/h en menos de 11 segundos. No es un coche de prestaciones, pero tampoco lo pretende.
Habrá dos opciones de batería —una más pequeña y otra más grande— con autonomías en torno a los 400 km en ambos casos. Esa cifra es provisional y no está homologada bajo ciclo WLTP todavía, así que hay que tomarla con la cautela habitual. La carga en AC admite hasta 11 kW, y la carga rápida en DC permite pasar del 30% al 80% en entre 20 y 30 minutos.
Interior y tecnología
El habitáculo apuesta por la digitalización con un cuadro de instrumentos de 8,88 pulgadas y una pantalla central multimedia de 15,6 pulgadas, todo ello sobre arquitectura Qualcomm Snapdragon. Destacan también el cargador inalámbrico ventilado de 50W y el climatizador bizona con mandos físicos, un detalle que agradecerán quienes ya están hartos de ajustar la temperatura desde una pantalla táctil.
En seguridad, el modelo incorporará 16 asistentes a la conducción y 6 airbags de serie. Datos también preliminares, pendientes de confirmación definitiva.
Lo que el Chery QQ3 nos revela sobre el Ebro
El nuevo eléctrico de Ebro y el Chery QQ3 son el mismo vehículo con distinta marca, igual que ocurre con el Ebro S700 y su origen Chery. Eso es una buena noticia: el QQ3 ya se ha lanzado en China con ficha técnica cerrada, y sus datos nos permiten anticipar con bastante precisión cómo llegará el Ebro a España.
Las dos opciones de batería son de 29,48 kWh y 41,28 kWh, con autonomías declaradas de 310 y 420 km respectivamente bajo ciclo CLTC. El ciclo CLTC chino es tan optimista como el WLTP europeo, así que en uso real y con homologación WLTP esas cifras bajarán. Una estimación razonable apuntaría a unos 240-250 km para la versión pequeña y unos 320-340 km para la grande. Los dos motores disponibles son de 58 kW (78 CV) y 90 kW (122 CV), aunque Ebro solo ha confirmado de momento la versión más potente. Y donde el QQ3 brilla de verdad es en la carga: del 30% al 80% en no más de 16,5 minutos, claramente por debajo de la ventana de 20-30 minutos que Ebro ha comunicado hasta ahora para su modelo, probablemente porque esa cifra era provisional.
Comentario ElecTrips
Que el Ebro eléctrico sea un Chery QQ3 rebadgeado no es ningún demérito: el modelo chino tiene una propuesta técnica sólida para su segmento y un precio de lanzamiento en China verdaderamente agresivo. La pregunta relevante para el conductor español es cuánto margen añadirá Ebro al trasladar ese precio a Europa y si la fabricación en Barcelona —un argumento de marketing y de aranceles— acabará penalizando la competitividad frente a los rivales que llegan directamente desde China. Cuando Ebro ponga el precio sobre la mesa, sabremos si este eléctrico es una oportunidad real o un producto que se queda a medio camino.
