Un coche eléctrico con batería de sodio-ión no es todavía una opción de compra en España, pero ya tiene un informe serio que explica para quién tendría sentido. La consultora IDTechEx, en un estudio publicado en octubre de 2026, deja una idea clara: el sodio no viene a sustituir al litio en todos los coches, sino a ganar en los usos donde le salen las cuentas.
Lo que ganarías con una batería de sodio
Según IDTechEx, las celdas de sodio-ión rinden bien con frío, admiten carga rápida y son seguras. Algunas químicas aguantan además muchos ciclos de carga, lo que podría alargar la vida útil de la batería. Para quien aparca en la calle en Burgos o en Teruel y nota cómo se encoge la autonomía en invierno, es una ventaja real, aunque la consultora no ha cuantificado cuánto en la página pública del informe.
El sodio también evita depender del litio, el níquel y el cobalto. Es más abundante y más barato que el litio, y eso abre la puerta a coches más económicos. Pero la consultora pone un límite: la celda no es más barata solo por usar sodio.
Lo que perderías: autonomía y, de momento, precio
Las celdas de sodio-ión almacenan menos energía que las mejores de litio. En un coche, eso significa más peso o más volumen para la misma autonomía. Por eso IDTechEx considera esa menor densidad un freno importante cuando la autonomía o el espacio de la batería deciden la compra. Para un familiar que hace viajes largos por autopista, ahora mismo no es la química indicada. Para un urbano con trayectos diarios cortos, sí podría serlo.
Y el precio no está garantizado. El coste de la celda depende también del cátodo, del carbono duro del ánodo, del electrolito y de la escala de fabricación. Según la consultora, hoy el sodio-ión no es necesariamente más barato que las baterías LFP, sobre todo mientras el litio esté barato y las fábricas de LFP trabajen a gran escala.
¿Cuándo llegará a un coche que puedas comprar?
CATL presentó en abril su Naxtra como la primera batería de sodio-ión en producción en masa, como contamos en ElecTrips. Según medios especializados, el primer coche de pasajeros que la monta es de Changan, en China, y CATL habla de más de 10.000 unidades de batería este año. Son unidades de batería, no coches vendidos, y son cifras de la propia compañía. A día de hoy no hemos encontrado ningún eléctrico con sodio-ión a la venta en Europa. Mientras tanto, el mercado español sigue en LFP y NMC: en octubre las matriculaciones de eléctricos firmaron su segundo mejor mes, con 16.841 unidades y el 16,7 % del mercado.
Para ponerlo en perspectiva, IDTechEx calcula que el mercado mundial de estas baterías llegará a los 18.000 millones de dólares en 2037, pero buena parte de ese negocio vendrá de otras aplicaciones, como el almacenamiento de energía, donde el peso y el tamaño importan menos.
Si estás pensando en comprar un eléctrico, no merece la pena esperar al sodio. Lo razonable es elegir el coche por su batería actual, como explicamos al comparar NMC y LFP, y estar atento al día en que llegue el primer urbano con sodio-ión. Ahí tendremos la prueba que importa: su precio real, su autonomía y cómo se porta en invierno.
