El Volvo EX60 ya tiene precio en España: 64.900 euros la versión de acceso y 81.356 la más cara. Es el primer SUV eléctrico de tamaño medio de la marca sueca, y su cifra estrella son los 810 km WLTP. Pero solo los da una de sus tres mecánicas.
La marca lo presenta como el SUV que «cambia las reglas del juego» en autonomía, carga y precio. Conviene separar lo que promete de lo que te llevarías a casa.
Precios del Volvo EX60 en España
La tarifa oficial de Volvo España tiene tres mecánicas y dos acabados, Plus y Ultra. Incluye IVA y transporte, pero no descuentos de concesionario ni ayudas a la compra.
- P6, tracción trasera, 374 CV: 64.900 € (Plus) y 72.281 € (Ultra).
- P10 AWD, 510 CV: 67.925 € y 75.306 €.
- P12 AWD, 680 CV: 73.975 € y 81.356 €.
Todas llevan etiqueta CERO y están exentas del impuesto de matriculación. La comunicación de Volvo no menciona el Plan Auto+, y con estos precios habrá que comprobar con el concesionario si la ayuda se aplica. Hasta entonces, no cuentes con ella.
Para situarlo: el BMW iX3 40 llegó a España por 63.650 € con 637 km. El EX60 de acceso cuesta 1.250 € más y homologa 611 km, un 4 % menos. Si quieres los kilómetros del titular, el escalón es otro: el P12 Plus parte de 73.975 €.
810 km, pero solo con el P12
La autonomía de 810 km WLTP es del P12 AWD, con una batería de 112 kWh útiles (117 brutos). Volvo la presenta como la mejor de su categoría. El P10 llega a 660 km y el P6 de tracción trasera, a 611 km. Son cifras preliminares, según avisa la propia marca.
Matiza la superioridad: según la comparativa de Electrifying, el BMW iX3 50 xDrive homologa 805 km. Es un empate técnico, no una nueva frontera. Y el WLTP no es lo que harás a 120 km/h en invierno, como te explicamos en por qué tu eléctrico gasta más en autopista.
El consumo homologado, según Carwow, ronda los 15 kWh/100 km en el P6 y los 16 en las versiones AWD.
Lo contamos también en vídeo:
340 km en 10 minutos: lee la letra pequeña
Volvo asegura que el EX60 gana hasta 340 km de autonomía en 10 minutos con un cargador de 400 kW. Esa cifra es del P12. Según Carwow, el P10 recupera 325 km y el P6, 305 km en el mismo tiempo. Del 10 al 80 % tardan 16 minutos el P6 y el P10, y 19 el P12.
Hay un matiz sobre el pico de potencia: la marca habla de 400 kW, mientras que Motor1 cita 370 kW en las versiones AWD y 320 kW en el P6. Falta que Volvo publique la ficha española con el dato por versión.
En la práctica, para sacar esos 340 km necesitas un poste de 400 kW. Un ejemplo de potencia alta en España es el de Atlante en San Simón, con 360 kW en la AP-9, que aun así se queda por debajo.
Lo que dicen las matriculaciones
El EX60 no es una novedad en la calle. Según el Observatorio ElecTrips, con datos de la DGT, el primero se matriculó en Madrid el 28 de julio y suma 67 unidades desde entonces. Octubre fue su mejor mes, con 44 (dato aún provisional).
Casi todas son de flota: solo 4 fueron a nombre de un particular, un 6 %. El resto son empresas, alquiladoras y renting. Para ponerlo en escala, el Volvo EX30 lleva 1.778 matriculaciones en lo que va de 2026.
Gemini, 28 altavoces y garantía de 10 años
Es el primer Volvo con Gemini, el asistente de Google, integrado en el coche. Si te interesa saber qué hace ahora en el móvil, lo contamos en esta noticia sobre Gemini. Incluye un sistema Bowers & Wilkins de 28 altavoces y actualizaciones inalámbricas. La batería tiene garantía de 10 años.
Los tres años de recarga gratuita en casa, en cambio, son solo para particulares de Suecia, con Vattenfall y una wallbox bidireccional de Volvo. Volvo promete extenderlos a otros mercados, sin fecha. En España, de momento, no hay nada parecido.
El EX60 es uno de los siete finalistas del Coche del Año 2027, y el ganador se conocerá el 8 de enero. Si lo estás mirando, no te dejes llevar por el 810: pregúntate si de verdad necesitas esa batería. El P6 de 611 km cubre casi cualquier viaje, y la diferencia con el P12 Plus son más de 9.000 euros. Antes de decidir, mira qué cargadores de más de 300 kW tienes en tus rutas habituales.
