La Kia PV7 Passenger ya se deja ver en España. Kia ha llevado una unidad de preserie a un pabellón en Madrid y hemos podido recorrerla por dentro con Rafael Galdón, responsable de los vehículos comerciales eléctricos (PBV) de la marca. Mide 5,35 metros, admite hasta nueve plazas y, según Kia, cargará del 10 al 80 % en unos 20 minutos.
Es la hermana mayor de la PV5. Cuando Kia la presentó en Hannover ya te contamos su ficha técnica: baterías de 71,5 y 96,2 kWh, hasta 460 km WLTP en la versión Cargo y llegada a Europa en la segunda mitad de 2027. Ahora toca ver cómo es por dentro.
Kia PV7 Passenger: siete, ocho o nueve plazas y modo salón
La unidad que vimos llevaba siete asientos: dos en la fila central y tres en la trasera. Es la misma configuración 2+2+3 que ya ofrece la PV5 de siete plazas, pero la PV7 puede montar también ocho o nueve. Esa es su principal novedad frente a su hermana pequeña.
Todos los asientos van sobre raíles, como en la PV5. Se pueden adelantar, retrasar, quitar o girar. Con la fila central dada la vuelta, el habitáculo queda en modo salón: seis personas cara a cara, con una mesa en medio y un enchufe convencional para cargar el portátil. Kia piensa en VTC y en traslados de ejecutivos, pero también funciona para una familia en un viaje largo. Sentados rodilla con rodilla, nos sobraba más de un palmo.
El equipamiento sube un escalón respecto a la PV5. Hay techo panorámico, que la PV5 no tiene, y asientos traseros calefactables y ventilados, con tres niveles cada uno. Suma climatización en el techo, altavoces por todas partes y cortinillas en las ventanillas.
Un puesto de conducción con más pantalla
Delante, el salpicadero sigue la línea minimalista de la PV5, pero la pantalla central es más grande. Detrás del volante hay un cuadro de instrumentos muy fino, que no distrae, y el sistema incluye planificador de rutas y CarPlay. La consola central es más ancha que la de la PV5: pierde el cajón, pero gana un hueco grande. Para el móvil puedes elegir cargador inalámbrico o cable. Los asientos delanteros y el volante también se calientan, y los asientos se ventilan.
Maletero con siete personas a bordo
Detrás de la tercera fila sigue habiendo sitio para el equipaje de todos. El portón se abre hacia arriba, como en la PV5, y en el maletero hay más enchufes y toma V2L para alimentar herramientas o aparatos desde la batería, como en un camping. Los raíles permiten también quitar el asiento central de una fila para meter unos esquís.
Batería, carga y una Cargo de hasta 8 m³
Galdón dio las cifras generales de batería y carga: casi 100 kWh en la versión más grande, arquitectura de 800 voltios similar a la del EV9 y más de 200 kW de potencia de carga. Con eso, Kia calcula unos 20 minutos para pasar del 10 al 80 %: lo que dura un café en un área de servicio. Son cifras preliminares, porque la unidad era de preserie y la homologación final todavía no ha llegado.
Habrá también una PV7 Cargo, sin ventanas en la zona de carga y con una versión de techo elevado que llegará hasta 8 m³ de volumen.
Lo que no hay todavía es precio, y ahí se juega mucho. El propio Galdón reconoce que buena parte del éxito de la PV5 está en su precio equilibrado. La PV7 llega más grande, así que la duda es cuánto se alejará de su hermana en precio. Kia sitúa su llegada a España dentro de un año, aproximadamente.
El listón que deja la PV5
Kia habla de más de mil pedidos y matriculaciones de la PV5 en España en su primer año. Los datos de la DGT que recoge el Observatorio de ElecTrips suman 778 unidades desde noviembre de 2025. Esa cifra solo recoge turismos, así que no es comparable con la que da la marca. Octubre fue su mejor mes, con 110 matriculaciones, y ya acapara el 35,5 % de los monovolúmenes eléctricos. En ese segmento, solo le gana el Volkswagen ID. Buzz.
Si quieres saber cómo va la PV5 en el día a día, la tuvimos una semana entera en nuestro Expediente:
En el mismo estand, Kia enseñaba además ocho PV5 distintas: una adaptada para personas con movilidad reducida, con rampa y anclajes para silla de ruedas; la de siete plazas; la Chasis, lista para carrozar como pick-up o food truck; una Cargo con estanterías (racking); otra isoterma para transportar comida; la Cargo básica; una camper con cama y cocina desplegable; y una con cabina de DJ en el techo. Kia ya es una de las marcas que más eléctricos vende en España, y las furgonetas tienen cada vez más peso en esa gama.
Para quien necesita mover a siete u ocho personas, la PV7 suma una opción eléctrica con carga de 800 V, que en un viaje largo puede ahorrar tiempo de parada. Si el precio acompaña como en la PV5, tendrá sitio entre familias numerosas, VTC y flotas.
