El Kia EV2 Standard Range ha recorrido 325 km en condiciones reales durante el NAF Summer EV Test, celebrado el 3 de junio en Oslo. Son 17 km más que su cifra homologada WLTP, de 308 km.
Este test de la Federación Noruega del Automóvil (NAF) y la revista Motor está considerado el mayor evento independiente del mundo para evaluar coches eléctricos en condiciones reales. Y el EV2 ha quedado primero en la categoría de eléctricos compactos y medianos.
325 km reales: más autonomía que la de la ficha técnica
El dato llama la atención porque va en el sentido contrario al que estamos acostumbrados. La mayoría de eléctricos se quedan por debajo de su cifra WLTP en uso real, sobre todo en autopista o con temperaturas extremas.
El EV2 Standard Range, con su batería de 42,2 kWh, ha hecho justo lo contrario: ha superado su cifra homologada en un 5%. La prueba se realizó con carreteras secas y temperaturas de entre 12 y 18 grados, condiciones razonables para buena parte del año en España.
El consumo medio registrado fue de 12,4 kWh/100 km, el mejor de toda su categoría en el test.
La versión Long Range también cumple lo prometido
Un prototipo del EV2 GT-Line Long Range, con batería de 61 kWh y llantas de 19 pulgadas, llegó a 428 km. Su objetivo de autonomía era de 418 km, así que también superó la cifra prevista, en este caso por encima del 102% de su WLTP combinado.
El consumo medio en esta versión fue de 13,8 kWh/100 km, también entre los mejores de la prueba.
Pablo Martínez Masip, vicepresidente de Producto, Marketing y Experiencia del Cliente de Kia Europe, ha destacado que superar el 105% de la autonomía WLTP «confirma la fiabilidad del modelo en el uso diario, tanto en trayectos cortos como en viajes largos».
Estos resultados se suman a los del test de invierno de la NAF, celebrado a principios de año, en el que el prototipo Long Range recorrió 310,6 km en la edición más fría de su historia. Dos pruebas, dos estaciones muy distintas, y el EV2 responde en ambas.
Carga: del 10% al 80% en menos de media hora
Los dos acumuladores del EV2 funcionan sobre una arquitectura de 400 V. En carga rápida de corriente continua, la versión Standard Range pasa del 10% al 80% en 29 minutos, y la Long Range en unos 30 minutos.
Haciendo cuentas, eso supone una potencia media real de unos 61 kW para la batería de 42,2 kWh, y de unos 85 kW para la de 61 kWh. Son cifras que permiten encajar una recarga útil en una parada de descanso normal, sin que el viaje se resienta.
Para la carga en corriente alterna, el EV2 admite tanto 11 kW como 22 kW, algo que Kia no había ofrecido antes en ningún modelo en su lanzamiento. A través de Kia Charge, la marca da acceso a más de un millón de puntos de carga en 27 países europeos, una red que también cubre España.
Fechas de llegada y fabricación
La versión Standard Range, de 42,2 kWh, ya está en producción y venta. Las variantes Long Range, de 61 kWh, y GT-Line llegarán a partir de este mismo verano. El EV2 se fabrica en la planta de Kia AutoLand Slovakia, en Žilina, la segunda dedicada a un eléctrico específico de la marca.
Para quien valore la autonomía real por encima de la que aparece en el catálogo, estos datos del EV2 son un argumento de peso. En un segmento donde la diferencia entre la cifra homologada y la real suele jugar en contra del comprador, aquí ocurre justo lo contrario.
