Kia ha presentado en el Salón de Hannover la PV7, la segunda furgoneta eléctrica de su gama PBV (Platform Beyond Vehicle), con hasta 460 km de autonomía WLTP en su versión de mayor alcance y carga rápida a 350 kW gracias a su arquitectura de 800 voltios. El modelo, más grande que la PV5, llegará a Corea y Europa en la segunda mitad de 2027.

La PV7 se monta sobre la misma plataforma E-GMP.S que ya usa la PV5, pero crece en dimensiones: 5,35 metros de largo, 1,99 metros de ancho (2,03 con los retrovisores) y una distancia entre ejes de 3,50 metros. Kia la presenta como el hermano mayor del PV5, pensado para flotas, logística, transporte de pasajeros y usos que necesitan más capacidad de carga o de plazas de las que ofrece el modelo actual.

460 km de autonomía y carga al 80% en poco más de 20 minutos

La PV7 se ofrece con dos baterías de níquel-cobalto-manganeso (NCM), de 71,5 y 96,2 kWh, que alimentan un motor eléctrico de hasta 200 kW y 420 Nm de par sobre el eje delantero. Kia reserva la tracción total para más adelante: de momento, solo hay tracción delantera. Según la marca, la versión Cargo Long Range supera los 460 km de autonomía homologada WLTP con la batería grande, una cifra de laboratorio que conviene tomar como referencia de máximo y no como autonomía real en carretera o con carga a bordo.

La arquitectura de 800 voltios permite cargar del 10 al 80% en poco más de 20 minutos con un cargador rápido de 350 kW en corriente continua. En teoría, eso sitúa al PV7 entre los eléctricos más rápidos de cargar del mercado, aunque esa cifra depende de encontrar un cargador de esa potencia. Como novedad, Kia añade una segunda toma de carga opcional en el lateral trasero, además de la frontal, pensada para facilitar la recarga en distintos tipos de aparcamiento.

Cargo con hasta 8 m³ y Passenger con hasta nueve plazas

La PV7 Cargo prioriza capacidad: el modelo Long ofrece hasta 6,1 m³ de volumen de carga y hasta 1.165 kg de carga útil, con una altura de carga de 550 mm y espacio para tres europalets. La variante High Roof eleva la capacidad hasta 8 m³. El PV7 Passenger, por su parte, acomoda hasta nueve plazas (once en Corea) con configuraciones de siete o nueve asientos, climatización trasera y puertas correderas eléctricas opcionales.

Ambas versiones incorporan Pleos Connect, el sistema operativo de Kia basado en Android Automotive, con el asistente de voz Gleo AI, y función Vehicle-to-Load (V2L) para alimentar herramientas o equipos desde el propio vehículo. En seguridad monta siete airbags y un paquete de asistentes que incluye frenada de emergencia, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo con navegación y aparcamiento remoto. Son, eso sí, datos preliminares: el propio comunicado de Kia avisa de que las cifras finales pueden variar por mercado tras la homologación.

El precedente: cómo le fue al PV5 en España

Kia no parte de cero. La PV5, hermano pequeño del PV7 y elegido furgoneta internacional del año 2026, lideró el segmento C de furgonetas eléctricas en Europa en el primer semestre del año, con un 37% de cuota y el liderato en 12 países. En España, según datos del Observatorio ElecTrips, la PV5 acumula 550 matriculaciones en 2026 (611 desde su llegada al mercado en noviembre de 2025), lo que lo sitúa en el puesto 52 de los 217 modelos eléctricos matriculados en el país y con una cuota del 0,6% sobre el total de BEV vendidos en 2026. Dentro de su segmento —monovolumen—, la PV5 concentra un 23,8% de las matriculaciones, y julio ha sido su mejor mes hasta ahora, con 85 unidades. El 64% de sus ventas en el período corresponden a particulares (348 unidades), lo que apunta a que, pese a nacer como comercial, la PV5 está encontrando comprador también fuera de las flotas.

Que Kia fije el lanzamiento europeo de la PV7 en la segunda mitad de 2027, y no antes, da una pista de por dónde quiere entrar: primero consolidar la PV5 en flotas y particulares, y después escalar hacia el segmento de furgonetas de mayor tamaño, donde España todavía tiene mucho margen de electrificación. Para una flota que hoy compra diésel por autonomía y tiempos de carga, un comercial eléctrico con 460 km WLTP y carga al 80% en 20 minutos empieza a acercarse a una alternativa real, aunque el precio, la clave de cualquier decisión de compra en este segmento, sigue sin conocerse.