Los primeros camiones eléctricos de nueva generación de Volvo Trucks ya han salido de la línea de montaje. Entre ellos, el buque insignia: el FH Aero Electric de autonomía extendida, capaz de recorrer hasta 700 km con una sola carga, según la marca.
El FH Aero Electric y su salto de autonomía
Volvo presentó esta gama en abril de 2026, pero hasta ahora era papel mojado: promesas de producto sin unidades reales circulando. Eso cambia con el arranque de la producción en serie en la fábrica de Tuve, en Gotemburgo (Suecia).
El FH Aero Electric de autonomía extendida es la pieza central del anuncio. Volvo afirma que una nueva tecnología de eje eléctrico (e-axle) permite instalar una batería significativamente mayor sin penalizar tanto la carga útil, lo que se traduce en esos 700 km homologados por la marca. Combinado con capacidad de carga en corriente de megavatios, el objetivo declarado es que rutas que hasta ahora eran territorio exclusivo del diésel —larga distancia, cargas pesadas— empiecen a ser viables en eléctrico puro.
Conviene matizar esa cifra: la propia Volvo señala que la autonomía depende de las condiciones meteorológicas, la resistencia al viento, el peso total del vehículo y el estilo de conducción. En un camión de 40 toneladas cargado a tope y circulando en verano por una autovía española, esos 700 km probablemente se queden cortos. Es la letra pequeña que toda cifra «hasta» arrastra.
FH, FM y FMX Electric: hasta 470 km para el resto de la gama
Junto al FH Aero Electric llegan las versiones de nueva generación de los Volvo FH, FM y FMX Electric, con una cadena cinemática eléctrica completamente rediseñada. Su autonomía declarada llega hasta los 470 km, pensada para transporte regional, distribución urbana, obra y otros usos que no requieren cruzar el país de una tirada.
Carga en megavatios: lo que Volvo no ha concretado todavía
Volvo habla de «capacidad de carga de megavatios» pero no ha dado ni la potencia máxima en kW ni el tiempo de carga del 20 al 80%, así que no es posible calcular aquí su potencia media real de carga. Es un hueco relevante, porque es precisamente el dato que determina si un camión eléctrico encaja en un horario de transporte real.
Como referencia del estado de la tecnología: MAN empezó en julio de 2026 la producción en serie de sus eTGX y eTGS compatibles con el estándar MCS (Megawatt Charging System), con hasta 750 kW de potencia y cargas del 20 al 80% en menos de 30 minutos para una batería de 534 kWh. En España, el corredor mediterráneo que Iberdrola y BP están desplegando en Murcia y Alicante ya instala cargadores MCS de 1.200 kW para camiones pesados. Ese es el terreno de juego en el que Volvo tendrá que demostrar sus cifras cuando lleguen las especificaciones completas.
Dos fábricas y una cita en Hannover
La producción se reparte entre Tuve (Gotemburgo, Suecia) y Gante (Bélgica). La gama se presenta oficialmente en la IAA Transportation de Hannover, que se celebra del 14 al 20 de septiembre. Volvo Trucks ha sido líder del mercado europeo de camiones pesados (16 toneladas o más) durante 2024 y 2025, y su flota eléctrica global ha superado ya los 450 millones de kilómetros recorridos, cifras verificadas de forma independiente y no solo declaradas por la marca.
Para el conductor particular español, esta noticia no cambia nada mañana. Pero para el transporte de mercancías sí importa, y bastante: si la promesa de los 700 km se sostiene con carga real, el camión eléctrico deja de ser una solución de última milla y empieza a competir de verdad con el diésel en las rutas largas que cruzan España. La pieza que falta —y la que decidirá si esto cuaja aquí— es que la red de carga en megavatios, hoy limitada a corredores piloto como el de Murcia y Alicante, se extienda al resto del país.
