El Zeekr 7GT aterriza en Europa con una propuesta difícil de ignorar: carrocería GT de perfil bajo, hasta 655 km de autonomía WLTP, carga ultrarrápida de hasta 450 kW y precio de salida de 45.990 euros. Tres versiones, dos tipos de batería y más de 3.800 reservas acumuladas antes de su llegada al mercado.
Un GT de verdad, no solo de nombre
La silueta del 7GT no es accidental. Con 2.900 mm de distancia entre ejes y solo 1.456 mm de altura, el coche transmite proporciones propias de un gran turismo clásico: voladizo delantero corto, capó bajo, habitáculo retrasado y línea de techo que cae hasta integrarse en el alerón trasero con un ángulo de 21 grados. El resultado es un coeficiente aerodinámico de 0,25 Cx, relevante para la eficiencia en rutas largas.
Las puertas no tienen marco. Los embellecedores están ocultos. El difusor y el alerón ducktail trasero son funcionales. Zeekr llama a todo esto «Hidden Energy», la filosofía de integrar la tecnología sin que se vea.
Tres versiones, dos químicas de batería
La gama es sencilla. La versión Core lleva batería LFP de 75 kWh y motor trasero de 310 kW: 421 CV y 519 km WLTP. La Long Range RWD mantiene la misma motorización pero escala a batería NMC de 100 kWh para alcanzar los 655 km WLTP. La Privilege AWD suma motor delantero de 165 kW al trasero de 310 kW, eleva la potencia combinada a 646 CV y 710 Nm, y recorta el 0–100 km/h a 3,3 segundos.
La elección de química importa también para la carga: la batería LFP acepta hasta 450 kW en DC, la NMC hasta 420 kW. En corriente alterna, ambas admiten hasta 22 kW. La carga doméstica completa desde el 10 % se completa en menos de cinco horas.
Carga ultrarrápida: los números que importan
450 kW de pico es la cifra que Zeekr pone en el comunicado, con la matización de «en condiciones óptimas». Como siempre, lo que determina la experiencia real en ruta no es el pico sino la potencia media sostenida durante la parada. Ese dato no aparece en la nota de prensa y es el que habrá que comprobar cuando el coche esté disponible para prueba.
Lo que sí está confirmado: 22 kW en AC, suficiente para recargar de noche en cualquier punto de carga de destino con trifásico.
Interior: el habitáculo que Zeekr lleva al extremo
La cabina está construida alrededor del conductor. Pantalla de instrumentos de 13 pulgadas, HUD de realidad aumentada de 35,5 pulgadas, pantalla central OLED de 15 pulgadas. Bajo esa pantalla, dos bases de carga inalámbrica de 50 W y puertos USB-C de 60 W y 27 W.
Los asientos delanteros tienen regulación eléctrica en 12 posiciones, masaje, calefacción y ventilación de serie. Los traseros, tipo lounge con reclinación hasta 20 grados y 953 mm de espacio para las piernas, son calefactables y de regulación eléctrica. El techo panorámico cubre 1,73 m² y filtra el 99 % de la radiación ultravioleta.
El maletero ofrece 456 litros con los asientos en posición normal y 1.390 litros con el respaldo abatido. Hay un frunk de 65 litros bajo el capó y un compartimento oculto bajo el suelo de carga.
Lo que Zeekr no ha confirmado para España
El precio de salida de 45.990 euros corresponde al mercado europeo en general. Zeekr no ha publicado todavía precios específicos para España.
La marca lleva tres años en Europa, está presente en 16 mercados y acumula más de 3.800 reservas del 7GT desde su presentación en el Salón de Bruselas de enero de 2026. La expansión continúa a un ritmo de aproximadamente un nuevo país cada dos meses.
Para el conductor eléctrico en España, el 7GT plantea una ecuación interesante: 655 km WLTP, carga ultrarrápida y acabados de primer nivel por un precio que, si la versión española se mantiene cerca de los 46.000 euros, lo sitúa en un segmento donde hoy no hay mucha competencia eléctrica con estas credenciales de autonomía y carga. El precio confirmado y el acceso a ayudas son los pasos que faltan para que la ecuación cierre.
