El Smart #2 ya tiene plataforma, interior y fecha de estreno. La marca ha presentado esta mañana en Roma el Smart Concept #2 con los primeros detalles técnicos del modelo de producción, que debutará oficialmente en París a finales de este año.
35,7 kWh y menos de 20 minutos de carga: los números que importan
La plataforma ECA (Electric Compact Architecture) que llevará el Smart #2 incluye una batería de 35,7 kWh con una autonomía objetivo de unos 300 kilómetros según WLTP, y carga rápida de CC del 10% al 80% en menos de 20 minutos. Smart advierte que estas cifras son todavía preliminares y están sujetas a la homologación final de la UE, así que habrá que esperar a la versión de producción para confirmarlas.
Con esos valores sobre la mesa, el Smart #2 apunta al nicho de los urbanos compactos que también sirven para desplazamientos más largos. Menos de 20 minutos para cargar del 10 al 80% es un dato que, si se confirma en producción, sitúa a este coche en la parte alta de su categoría en velocidad de carga. La autonomía de 300 km WLTP es razonable para un urbano de este tamaño, aunque en condiciones reales de autopista y con climatización habrá que rebajar esa cifra.
Un interior pensado para la ciudad, no para el escaparate
El habitáculo del próximo Smart #2 tiene como elemento central un asiento corrido, un puesto de conducción en forma de S y una cabina abierta que busca maximizar la sensación de espacio dentro de unas dimensiones exteriores compactas.
La propuesta es coherente con el uso para el que está pensado el coche: dos personas, ciudad, sin equipaje de más. El asiento corrido elimina la consola central y amplía visualmente el interior, algo que en un biplaza ultracompacto marca una diferencia real. No es solo estética; es espacio que se gana donde más escasea.
La plataforma ECA: agilidad de fortwo, dimensiones de coche moderno
La plataforma ECA permitirá al Smart #2 un diámetro de giro de 6,95 metros de acera a acera, lo que iguala la agilidad del smart biplaza de última generación. Para quien haya manejado un fortwo por el centro de Madrid o por cualquier ciudad española con calles estrechas, ese dato no es un detalle menor: es precisamente lo que convierte a un biplaza eléctrico en una herramienta útil, no solo en un capricho de diseño.
La arquitectura de seguridad sigue los principios de la conocida Tridion Cell, la jaula de acero que ha sido seña de identidad de Smart desde sus orígenes y que la marca traslada ahora a este nuevo biplaza eléctrico.
Estreno en París, producción por confirmar
El estreno mundial del Smart #2 tendrá lugar en París a finales de este año. La marca no ha confirmado ni precio ni fecha de comercialización para España. Tampoco hay información sobre las versiones y acabados que llegarán al mercado europeo.
Lo que sí está claro es que Smart apuesta por seguir en el nicho de los biplazas eléctricos premium para ciudad, un segmento prácticamente sin competencia directa en el mercado español actual. Si los datos técnicos se confirman en la homologación final, el Smart #2 podría ser una opción real para quien busca un segundo coche eléctrico para el día a día urbano, sin renunciar a la posibilidad de hacer algún trayecto interurbano con una parada de carga breve.
