Wenea Massanassa -también llamada Wenea Alfafar- ya está operativa en la salida 9 de la V-31, la Pista de Silla: 22 puntos de carga de hasta 360 kW, abiertos las 24 horas. Una instalación que cuenta con equipos de carga de la empresa valenciana Power Electronics. Es la séptima Wenea Station de la red, y la compañía la presenta como el mayor hub de carga ultrarrápida de la Comunidad Valenciana.

La estación está en la Avinguda de la Generalitat Valenciana, 22, pegada a la entrada sur de Valencia. Es un punto de paso natural para quien sube desde Alicante por el corredor mediterráneo o sale de la ciudad hacia el sur. También para los vecinos de l’Horta Sud, que hasta ahora tenían pocas opciones de carga rápida a mano.

La ubicación tiene una carga simbólica evidente. Massanassa fue uno de los municipios más castigados por la DANA de octubre de 2024. En la vecina Sedaví, Zunder reabrió en marzo de 2026 su estación de carga ultrarrápida tras los trabajos de recuperación por los daños de las inundaciones. La zona suma ya dos hubs de alta potencia a pocos minutos.

Además del número de puntos, la estación incluye tres detalles prácticos. El primero es Autocharge: el coche se identifica al enchufarlo y la sesión arranca sin app ni tarjeta, si tu modelo es compatible y lo has vinculado antes. El segundo es la reserva de punto desde la app de Wenea. El tercero, acceso 24 horas y plaza adaptada para personas con movilidad reducida, según la propia ficha de la estación.

360 kW por punto: cuánto aprovecha de verdad tu coche

360 kW es la cifra de cartel. La que importa es la potencia media que tu coche sostiene durante toda la sesión. Y pocos modelos del mercado español se acercan a ese techo, aunque sea durante unos minutos.

Toma como ejemplo el Kia EV3, sexto eléctrico más matriculado en España en lo que va de septiembre, con 259 unidades, según el Observatorio ElecTrips. Kia anuncia 31 minutos del 10% al 80% para su batería de 81,4 kWh. Son unos 57 kWh en 31 minutos: una media real de 110 kW.

Suficiente para un café largo, pero muy lejos de los 360 kW del poste. El Tesla Model 3, líder del mes con 2.488 matriculaciones, tampoco supera los 250 kW de pico.

Para exprimir un cargador así hace falta arquitectura de 800 voltios y una batería preparada para aceptar esa potencia. La ventaja real del 360 kW es otra: margen para los coches que vienen y menos esperas cuando coinciden varios vehículos.

Cuánto cuesta cargar en Wenea Massanassa

El gran reclamo del anuncio es el precio: 0,25 €/kWh con Wenea MyStation. Conviene leerlo con calma, porque no es una tarifa abierta.

MyStation es una suscripción. Actualmente cuesta 16,99 € al mes o 169,90 € al año, frente a los 8,99 € mensuales de la suscripción básica. Eliges una estación de la red, cargas allí a 0,25 €/kWh y mantienes un 25% de descuento en el resto de la red de Wenea.

Sin suscripción, la carga de 151 a 400 kW de Wenea cuesta 0,59 €/kWh. Como referencia, la media nacional en corriente continua es de 0,51 €/kWh, según los datos REVE que recoge el Observatorio ElecTrips.

Pongamos números. Una carga del 20% al 80% en el EV3 son unos 49 kWh. Pagarías 28,91 € sin suscripción y 12,25 € con MyStation.

La cuota mensual se amortiza a partir de unos 70 kWh al mes. Con dos sesiones como esa, ya sale a cuenta.

El público natural de MyStation es el vecino sin garaje que carga siempre en el mismo sitio. Para quien pasa de viaje por la V-31, el precio de referencia sigue siendo 0,59 €/kWh, o 0,44 €/kWh con la suscripción Wenea Everyday, un 25% menos.

La séptima Wenea Station, con cinco más en camino

Massanassa es la séptima Wenea Station, el formato de grandes estaciones de la compañía. Antes llegaron Peraleda de la Mata, Tordesillas, Valdepeñas, Mérida, Málaga y Bellavista, en Sevilla.

El mapa tiene lógica de viaje largo. Peraleda y Mérida cubren la A-5 hacia Extremadura, Valdepeñas la A-4 y Tordesillas el cruce de la A-6 con la A-62. Málaga y Sevilla anclan el sur, y Massanassa abre el frente mediterráneo.

Wenea prevé abrir otras cinco antes de que termine el año: Narón, Murcia, Torrejón, Las Rozas y Algeciras. Si cumple el calendario, cerrará 2026 con doce estaciones de este tipo: hubs de carga.

Madrid recibirá dos casi a la vez, en Torrejón y Las Rozas, sobre los accesos de la A-2 y la A-6. Murcia dará continuidad a Massanassa en el corredor mediterráneo, y Algeciras llevará la red hasta el Estrecho. Narón, junto a Ferrol, será la primera Wenea Station gallega.

Conviene tomar ese calendario con prudencia. Son planes de la compañía, sin fechas por estación, y las aperturas de este tamaño dependen a menudo de la conexión a la red eléctrica.

¿El mayor hub de la Comunidad Valenciana?

Wenea no aporta datos que respalden esa afirmación, así que la tomamos como lo que es: una frase de la marca. Lo que sí hemos podido contrastar apunta en su favor, al menos por ahora.

Iberdrola | bp pulse anunció en mayo un megahub en Moncada, junto a la AP-7. Arrancará con 14 puntos y llegará a 28 cargadores ultrarrápidos en una segunda ampliación, en un plazo de cinco años. Aparte quedan las instalaciones para camiones, como la estación de Valencia con 48 puntos para transporte pesado.

Tampoco es la mayor de su propia red. La primera de las siete, la Wenea Station de Peraleda de la Mata, suma 30 puntos de carga ultrarrápida de hasta 360 kW.

El contexto provincial ayuda a medir el salto. La provincia de Valencia cuenta con 2.426 puntos de recarga públicos, un 30,5% de carga rápida, con siete eléctricos en circulación por punto. Los 22 de Massanassa equivalen a casi el 1% de toda la red provincial en una sola parcela.

Para el conductor eléctrico, lo más valioso de Massanassa no es la potencia, sino la capacidad. Con 22 puntos, hacer cola un domingo de operación retorno debería ser la excepción. Y para quien vive cerca sin garaje propio, una tarifa fija de 0,25 €/kWh cambia las cuentas del eléctrico. Ese tipo de infraestructura es la que acerca el coche eléctrico a quien no tiene enchufe en casa.