El Renault 8 Gordini eléctrico ya existe, aunque de momento solo como prototipo. Renault ha convertido la mítica «Gorde» de 1964 en un coupé biplaza de 270 CV y propulsión trasera. Se presenta hoy en el Renault Carwalk y viajará después al Salón de París, del 12 al 18 de octubre.

De 95 a 270 CV: la misma receta con otra energía

El original montaba un motor trasero de 95 CV y propulsión trasera. Era eficaz, pero exigente: había que saber conducirlo. Por sus manos pasó toda una generación de pilotos, con Jean Ragnotti como nombre más conocido.

El concept conserva la idea y cambia la energía. Según Renault, un motor eléctrico de 270 CV mueve las ruedas traseras. Casi triplica la potencia del modelo de 1964.

Un coupé de rally de 4,12 metros

El Renault 8 Gordini eléctrico mide 4,12 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,27 de alto. Pasa de cuatro puertas a dos, y de berlina familiar a coupé biplaza. Monta llantas de 19 pulgadas delante y de 20 detrás, un recurso visual que recuerda dónde está la tracción.

El diseño salió de un concurso interno en Renault Design. Los diseñadores presentaron más de 300 bocetos por iniciativa propia. Dos pasaron a maquetas a escala 2:5, y el coche final fusiona lo mejor de ambas.

La referencia estética es el «café racer», la corriente que aligera motos clásicas hasta dejarlas en lo esencial. Aquí se traduce en menos juntas y menos adornos. El capó delantero no tiene junta visible y se desmonta en una sola pieza, como en competición.

Los guiños al original están por todas partes. Seis faros redondos integrados en el frontal sustituyen a los auxiliares de rally. Los pasos de rueda siguen siendo rectangulares. El color reinterpreta el Bleu de France con una pintura de tres capas.

La doble franja blanca, que antes era un simple adorno, ahora ordena el diseño. Alinea la rejilla del parabrisas y los pilotos traseros, y entra en el habitáculo pasando del blanco al azul.

Dentro, el plástico deja paso al aluminio cepillado y al Alcantara. Los relojes circulares son pantallas digitales montadas sobre una banda horizontal de aluminio. Los asientos baquet llevan pana azul, en homenaje a los asientos planos de los años sesenta.

Un coche de museo, no de concesionario

El destino de este prototipo no es un concesionario. Renault lo presenta como pieza para Renault Collections, el museo que abrirá en Flins dentro de unos quince meses. Allí compartirá espacio con el R17 restomod y el Renault 5 Diamant.

Conviene leerlo en ese contexto. Renault lleva cinco años convirtiendo su historia en argumento comercial. La estrategia ha dado coches reales: el Renault 5 E-Tech, el 4 E-Tech y el Twingo E-Tech. También un deportivo limitado, el 5 Turbo 3E, con 555 CV y una producción de 1.980 unidades.

El R8 Gordini no tiene hoy ese camino anunciado. Renault no habla de producción, ni siquiera en serie corta. Es un ejercicio de diseño pensado para emocionar, como reconoce el propio vicepresidente de diseño, Alexandre Malval.

Lo que dicen las matriculaciones de Renault

Los datos que recoge el Observatorio ElecTrips muestran que la fórmula retro funciona, aunque no basta. El Renault 5 E-Tech es el eléctrico más matriculado de la marca en 2026, con 2.411 unidades.

En lo que va de septiembre, el Twingo E-Tech (124) y el R5 (118) suman más del 80% de sus eléctricos matriculados. Renault ocupa el octavo puesto del mes, con el 3,0% del mercado BEV.

El acumulado del año matiza el optimismo. Renault lleva 4.262 eléctricos matriculados en 2026, un 1,8% más que en el mismo periodo de 2025. El mercado eléctrico total crece un 37,2%. Su cuota anual cae así de cerca del 6% a menos del 4,5%.

Un Gordini eléctrico con propulsión trasera es buena noticia para quien cree que el eléctrico también puede divertir. Pero al conductor español le sirve más otra cosa: que esa emoción llegue a coches que pueda comprar. El Alpine A290 ya ha llevado el espíritu deportivo al utilitario eléctrico. Si el R8 Gordini se queda en Flins, habrá sido un buen homenaje. Si abre la puerta a un coupé eléctrico de propulsión trasera a un precio razonable, será otra historia. Renault tiene el nombre y el público. Le falta decidir.