El nuevo Geely E5 ya se vende en China con motor trasero de 245 kW (333 CV) y arquitectura de 800 voltios. Es el mismo SUV que llegó a España esta primavera, pero con otra mecánica. Según Geely, su batería carga del 10 al 70% en 8 minutos y 25 segundos.

Geely presentó el coche este 23 de septiembre en su centro de seguridad, en el mismo evento en que lanzó su nueva tecnología de carga. Allí se llama Galaxy E5. En Australia y otros mercados se vende como EX5, y en España como Geely E5. Se trata de un modelo que en China se conoce como Galaxy E5 y que debuta allí el 23 de septiembre, con 329 hp de potencia y una batería de 70 kWh.

Del motor delantero de 218 CV al trasero de 333 CV

El salto mecánico es el cambio más profundo. El E5 que se vende en España monta baterías de 60,2 y 68,4 kWh y homologa 430 o 475 km en ciclo combinado WLTP. Su motor, de 160 kW (218 CV), mueve el eje delantero.

El nuevo pasa a propulsión trasera. Geely lo sitúa sobre una arquitectura eléctrica de 800 V, la misma tecnología que usan modelos bastante más caros. La marca habla de un reparto de pesos 50/50 y una suspensión trasera multibrazo de serie. También ofrece amortiguación variable CCD en las versiones superiores. Según Geely, acelera de 0 a 100 km/h «en el entorno de los 5 segundos».

Las baterías también cambian. En China habrá una de 61,5 kWh con 550 km CLTC y otra de 70 kWh con hasta 635 km. Geely calcula un equivalente WLTP de unos 451 y 521 km, respectivamente.

Conviene leer esas cifras con cuidado. El ciclo chino CLTC es mucho más benévolo que el europeo. El «equivalente WLTP» es una estimación de la marca, no una homologación europea. Aun así, si esos 521 km se confirmaran, supondrían 46 km más que el mejor E5 actual.

Hay más novedades. Estrena un maletero delantero de 160 litros bajo un capó de apertura eléctrica, algo que el E5 actual no tiene. Suma además un sensor LiDAR en el techo para el sistema G-Pilot H5. Ese sistema, de momento, solo funciona en el mercado chino.

Carga del nuevo Geely E5: qué significan esos 8 minutos

La batería es una LFP «ultra short blade» de celdas de 370 mm, con una tasa de carga máxima de 6C. Geely asegura que carga del 10 al 70% en 8 minutos y 25 segundos. No ha aclarado con cuál de las dos baterías midió ese tiempo.

Traducido a potencia media, el dato impresiona. Con la batería de 61,5 kWh, salen unos 263 kW de media sostenida. Con la de 70 kWh, unos 299 kW.

Compáralo con el E5 que ya circula por España. Su batería grande admite hasta 135 kW y pasa del 30 al 80% en unos 20 minutos. Eso equivale a unos 103 kW de media. La ventana de carga no es la misma, pero la conclusión es clara: el nuevo multiplica por casi tres la potencia media.

El dato procede de la propia marca, se midió en China, a temperatura ambiente y con los cargadores de Geely, que pueden llegar a 2,25 MW por manguera. Para aprovecharlo aquí haría falta un cargador capaz de sostener más de 250 kW. En la red española hay 44.390 puntos de recarga públicos, y 5.501 de ellos son ultrarrápidos de 150 kW o más. IONITY es el operador con mayor velocidad media, 334,9 kW. En la práctica, solo los puntos más potentes sacarían partido de esa batería.

Geely también presume de eficiencia: 11,8 kWh cada 100 km. Es otra cifra en ciclo CLTC y está por confirmar en condiciones europeas.

Precio en China y lo que cuesta hoy en España

En China, la gama arranca en 117.800 yuanes y llega a 147.800 en la versión de 635 km. Durante el lanzamiento, Geely anunció además una edición «Global Classic» por 97.800 yuanes, con descuentos temporales incluidos. Todos los compradores reciben dos años de crédito de carga, 1.000 yuanes por año.

Estos precios no sirven para calcular lo que costaría aquí. No incluyen aranceles europeos, transporte, IVA ni homologación.

La referencia útil es el E5 actual. En España parte de 37.490 euros sin descuentos. Con campañas, financiación y Plan Auto+, su precio baja a 25.485 euros. La ayuda del Plan Auto+ para este eléctrico es de hasta 2.925 euros.

Hay un detalle curioso en la garantía. En China, Geely acaba de ampliar la de la batería de 150.000 a 200.000 km. En España, el E5 ya se vende con una garantía de 8 años o 200.000 km para el coche y la batería. El comprador español ya disfruta de lo que en China se presenta como novedad.

Cómo le va al Geely E5 en España

El Observatorio ElecTrips muestra una curva ascendente. El primer E5 se matriculó en Madrid el 1 de abril. Desde entonces suma 426 unidades: 36 en abril, 6 en mayo, 31 en junio, 86 en julio, 131 en agosto y 136 en septiembre.

Septiembre ya es su mejor mes, y aún queda una semana. Ocupa el puesto 12 entre los 164 eléctricos matriculados este mes, con un 1,4% del mercado y el 6,4% de su segmento. El 58% de las unidades de 2026 se ha matriculado a nombre de particulares.

En China, en cambio, el modelo va a la baja. De enero a agosto entregó 40.776 unidades, un 45,9% menos que un año antes. La renovación llega, por tanto, para relanzar un producto que ha perdido tirón en casa.

Geely no ha dicho si esta segunda generación llegará a Europa ni cuándo. Mientras tanto, quien compre hoy un E5 en España se lleva un SUV amplio, con una garantía larga y a un precio competitivo tras ayudas. Su carga, eso sí, se queda en cifras discretas para 2026. Si viajas mucho por autopista, el nuevo E5 marca por dónde irá la próxima generación, aunque sin fecha de llegada. Y esa carga de 6C solo tendrá sentido en España si la red de alta potencia sigue creciendo al ritmo de las ventas.