La arquitectura STLA One promete lo que Stellantis necesita con urgencia: coches eléctricos más baratos de fabricar, listos para 2027 y capaces de competir en coste con los mejores rivales europeos y asiáticos.
Stellantis presentó hoy STLA One, su nueva plataforma modular y multienergia para los segmentos B, C y D —los más vendidos en España y en Europa—. La cifra que lo resume: un ahorro en costes del 20% respecto a las arquitecturas anteriores, con una reutilización de hasta el 70% de componentes entre modelos.
Una plataforma para gobernarlas a todas
STLA One no es una plataforma convencional. Es escalable, cubre tres segmentos de carrocería y puede alojar distintos trenes motrices sin arrastrar ineficiencias de uno a otro. Así lo explicó Ned Curic, Chief Engineering and Technology Officer del grupo: «Nos brinda la flexibilidad de una plataforma multienergía sin llevar ineficiencias de un sistema de propulsión a otro.»
El objetivo es fabricar más de 30 modelos distintos sobre esta base y superar los dos millones de unidades anuales antes de 2035.
Para 2030, Stellantis quiere concentrar el 50% de su volumen en solo tres plataformas globales. STLA One es una de ellas, y su puesta en marcha está prevista para 2027.
800 voltios, batería integrada en la carrocería y más LFP
En el plano eléctrico, STLA One llega con tres decisiones técnicas que afectan directamente al usuario:
La plataforma será compatible con 800 voltios, lo que garantiza tiempos de carga competitivos. No se han dado cifras concretas de velocidad de recarga, pero la arquitectura de alta tensión ya es condición necesaria para las cargas rápidas que esperamos en los próximos años en la red española.
La integración célula-cuerpo (batería integrada en la estructura del vehículo, conocida en el sector como CTP o cell-to-body) permite reducir peso, complejidad y coste de fabricación. Es la misma apuesta técnica que ya aplican BYD o Tesla con resultados claros.
Por último, Stellantis amplía su apuesta por las baterías LFP (litio-hierro-fosfato): más baratas, sin cobalto ni níquel, y con menos dependencia de materias primas críticas. No es solo un argumento de sostenibilidad —también es una forma directa de bajar el precio final del coche.
Tecnología a bordo: steer-by-wire y software propio desde el primer día
STLA One será la primera plataforma del grupo en integrar STLA Brain (el sistema operativo central), STLA SmartCockpit y la dirección steer-by-wire —sin columna de dirección mecánica tradicional—. Esto permite a cada marca del grupo personalizar la experiencia de conducción y la interfaz digital sin rediseñar el hardware desde cero.
Es una apuesta relevante: en un mercado donde el software define cada vez más el valor percibido del coche, tener una base común y actualizable da a Stellantis la posibilidad de mejorar los coches ya vendidos con actualizaciones OTA.
Lo que esto significa para el comprador de eléctrico en España
STLA One es, en este momento, una promesa de ingeniería. No hay modelos confirmados para España, ni precios, ni autonomías homologadas. Pero el contexto importa: Citroën, Peugeot, Opel, Jeep y Fiat —todas marcas de Stellantis presentes en el mercado español— podrían beneficiarse de esta arquitectura. Si la plataforma cumple su objetivo de reducción de costes, y si parte del ahorro se traslada al precio de venta, los segmentos B y C podrían ser más accesibles a partir de 2027.
La clave estará, como siempre, en lo que llegue al concesionario: en cuánto cuesta realmente, qué autonomía da en carretera española y a qué velocidad carga en las estaciones que ya tenemos.
