IDAE acaba de resolver la primera convocatoria del MOVES Corredores de Recarga: 87,8 millones de euros repartidos entre 326 estaciones nuevas o ampliadas en carreteras españolas. Zunder se lleva la mayor tajada, 25,5 millones. Pero justo detrás hay una sorpresa: Wenea consigue más dinero que Iberdrola BP Pulse pese a tener casi la mitad de proyectos.

El programa financia infraestructura de recarga rápida en los tramos de la red TEN-T donde hoy escasea, con un mínimo de 400 kW de potencia disponible en los hubs de la red básica. Es dinero del Plan de Recuperación europeo, y el reparto deja pistas claras de por dónde va a crecer la red de carga rápida en España en los próximos tres años, el plazo máximo que tienen los adjudicatarios para ejecutar sus proyectos.

Quién se lleva el dinero, y quién no lo esperabas

Zunder gana por volumen y por importe: sus dos sociedades adjudicatarias suman 94 proyectos, casi uno de cada tres de los concedidos, y 25,5 millones de euros, el 29% del total.

Lo que quizá no esperabas es a Wenea en segunda posición por dinero. Con solo 24 proyectos frente a los 41 de Iberdrola BP Pulse, se lleva más ayuda: 13,9 millones frente a 12,2. La cuenta es sencilla: menos proyectos, pero de mayor potencia media cada uno.

Repsol Soluciones Energéticas coloca el mayor número de expedientes después de Zunder, 64, pero con importes bajos por proyecto (10,4 millones en total): son sobre todo ampliaciones de sus áreas de servicio existentes, no despliegues nuevos de alta potencia. Endesa X Way suma 25 proyectos y 2 millones de euros, Plenitude On the Road entra con 16 proyectos y 5,3 millones, y Tesla se lleva 12 estaciones y 3 millones, incluida una ampliación en Puebla de Sanabria y otra en el centro comercial La Gavia de Madrid.

El proyecto más caro de toda la convocatoria no es de ninguno de los grandes: es un hub de Equanimity Energy To Go en Villena (Alicante), con 4,18 millones de euros, muy por encima de la media de 270.000 euros por proyecto.

Dónde vas a poder cargar que antes no podías

Andalucía lidera con 52 proyectos, seguida de Castilla-La Mancha (40), Castilla y León (37), Galicia (36), Madrid y Aragón (22 cada una). Solo 16 de los 326 proyectos —hubs pequeños de Repsol y algunos puntos sueltos de otros operadores, con nombres de gasolinera o restaurante que no dejan rastro público— siguen sin ubicación identificable.

El patrón confirma lo que cualquiera que haya hecho un viaje largo en eléctrico ya sospechaba: el dinero va donde faltaba. Verín, Puebla de Sanabria, Bembibre, Lerma, Medinaceli, Almuradiel: nombres de parada obligada en corredores largos donde hoy hay que planificar la carga con cuidado. En el otro extremo, País Vasco recibe un solo proyecto y Murcia solo tres: no es que los hayan olvidado, es que ahí la red rápida ya estaba mejor cubierta antes de esta convocatoria.

Para quien ya conduce un eléctrico, la lectura práctica es esta: la red de Zunder va a crecer de forma notable en zonas donde ya tenía presencia, Wenea aparece con fuerza en puntos nuevos de alta potencia, y los pequeños hubs de Repsol suman recarga complementaria en áreas de servicio ya conocidas, útil para parar de paso, no para planificar el viaje entero alrededor de ellas. En un máximo de 36 meses lo veremos sobre el asfalto.