Los finalistas del Car of the Year 2027 son, por primera vez en la historia del premio, siete coches 100 % eléctricos. Los ha elegido un jurado de 65 periodistas de 25 países europeos.
Son el BMW iX3, el CUPRA Raval, el Hyundai Ioniq 3, el Kia EV2, el Renault Twingo, el Volkswagen ID. Polo y el Volvo EX60. El jurado proclamará al ganador el 8 de enero de 2027 en el Salón de Bruselas, y sucederá al Mercedes CLA. Antes habrá una gran final con pruebas en la primera semana de diciembre. Los votos se cierran el 29 de diciembre.
Los finalistas del Car of the Year 2027, con matices
La lista se puede leer como una señal de madurez del mercado. El debate ya no gira solo en torno a la autonomía. Pesan más el precio, el diseño, la practicidad y el placer de conducir.
Conviene matizar el titular. El premio solo juzga modelos nuevos en Europa, no los más vendidos. Y según Autocar, solo nueve de los coches elegibles tenían algún motor de combustión. La lista de partida ya era muy eléctrica.
Ninguna marca china ha superado el corte, aunque BYD, Changan, Denza, GAC, Leapmotor, MG, Xpeng y Zeekr competían. En las calles españolas la historia es otra. El BYD Dolphin Surf es el tercer eléctrico más matriculado en 2026: 4.399 unidades hasta el 9 de octubre, según la DGT.
Seis de siete se fabrican en Europa
Este es el dato de fondo para ElecTrips. El Cupra Raval y el ID. Polo salen de la planta de Martorell. El iX3 se produce en Debrecen, en Hungría, y el EX60 en Suecia. El Twingo y el EV2 también se fabrican en Europa. Solo el Ioniq 3 llega de fuera de la UE: Hyundai lo produce en Turquía.
Raval e ID. Polo comparten la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen. The Irish Times ve al Volkswagen algo más equilibrado y al CUPRA algo más divertido de conducir. Fabricar cerca acorta la cadena de suministro y refuerza la soberanía industrial europea.
Cinco eléctricos asequibles, cinco precios
Cinco de los siete se consideran relativamente asequibles. Pero «asequible» cambia según mires la tarifa o el precio final tras descuentos y ayudas gubernamentales.
El Renault Twingo parte de 19.500 euros de tarifa. Homologa hasta 263 km WLTP con una batería LFP de 27,5 kWh. Con campañas y ayudas gubernamentales, la prensa lo sitúa entre 12.970 y 13.415 euros. Es un urbano, y la carga lo confirma. Renault anuncia del 10 al 80 % en unos 30 minutos con un cargador de hasta 50 kW. Eso supone una potencia media real de unos 38 kW.
El CUPRA Raval se presentó desde 26.000 euros, pero esa cifra corresponde a la versión de entrada. Las variantes de 211 CV, con unos 445 km WLTP según la marca, han cambiado de tarifa desde el lanzamiento. Las cifras publicadas no coinciden, así que confirma el precio exacto en el concesionario.
El Volkswagen ID. Polo cuesta en torno a 25.700 euros de tarifa en el acabado Match, con batería de 37 kWh. Los 17.900 euros que circulan solo se alcanzan sumando descuentos, financiación y ayudas gubernamentales. Los 455 km que anuncia Volkswagen se refieren a su versión más autónoma, no a la de acceso.
El Kia EV2 se anuncia desde 19.599 euros con todas las campañas y ayudas aplicadas. Esa cifra es para la batería de 42,2 kWh, que homologa 317 km WLTP. La versión de 61 kWh llega a 444 km y parte de 32.688 euros de tarifa.
El Hyundai Ioniq 3 llega a finales de 2026. Las tarifas publicadas parten de 29.995 euros con 42 kWh y de 33.995 euros con 61 kWh, que da casi 500 km WLTP. Con 10-80 % en 29 minutos según la marca, la potencia media sería de unos 88 kW.
Dos premium con más de 800 km
El BMW iX3 estrena la plataforma Neue Klasse y el Volvo EX60 la SPA3, con megacasting y batería integrada en la carrocería. Los dos prometen más de 800 km en alguna versión.
El iX3 50 xDrive cuesta 69.900 euros y homologa hasta 805 km WLTP. El iX3 40 baja a 63.650 euros y 637 km. El EX60 arranca en 64.900 euros con 611 km WLTP. Los 810 km llegan con la versión P12 Plus, de 73.975 euros.
El EX60 de acceso recupera del 10 al 80 % en unos 18 minutos. Con 80 kWh útiles, eso equivale a una media de unos 187 kW. Son cifras de homologación y de las marcas. Sin pruebas independientes a 120 km/h, no sabemos cuánto bajarán en autopista. Ambos superan los 60.000 euros de tarifa, y el EX60 queda fuera de las ayudas gubernamentales por su precio.
Qué dicen las matriculaciones en España
Según datos de la DGT recogidos por el Observatorio ElecTrips, hasta el 8 o el 9 de octubre el Kia EV2 suma 1.726 matriculaciones en 2026. Le siguen el CUPRA Raval con 1.142, el Twingo con 994 y el iX3 con 968. El ID. Polo se queda en 177 y el EX60, en 36. Del Ioniq 3 no hay cifras comparables.
Las cifras reflejan el calendario más que el mérito. Volkswagen abrió los pedidos del ID. Polo el 29 de julio, y el EX60 solo acumula cuatro meses de matriculaciones. El EV2, en cambio, lleva desde la primavera a la venta.
Si te planteas comprar un eléctrico en España, este premio sirve de filtro, no de veredicto. Que seis finalistas se fabriquen en Europa es una buena noticia para el empleo y la soberanía energética. Compara la tarifa sin ayudas, la batería exacta y el tiempo real de carga de la versión que quieres. Los precios más bajos de la lista dependen de descuentos, financiación y ayudas que cambian cada mes. Con siete finalistas enchufables, la pregunta ya no es si hay oferta, sino cuál encaja con tu uso y tu presupuesto.
