La carga con IA de Geely promete algo que suena contradictorio: cargar muy rápido y, a la vez, alargar la vida de la batería. La marca asegura que su sistema añade un 20% de ciclos de vida. Para respaldarlo, ha ampliado en China la garantía de batería de 8 años o 150.000 km a 8 años o 200.000 km. Pero ¿qué es exactamente la «carga saludable con IA»? Vamos por partes.

La presentó el 23 de septiembre en Ningbo, junto a un cargador de 2,25 MW y dos baterías nuevas. El cerebro del sistema se llama Xingrui PowerMind, un modelo de inteligencia artificial que Geely ha desarrollado con la empresa china StepFun. Su tarea es coordinar coche, batería, cargador, nube, red eléctrica y almacenamiento. Para entender por qué hace falta, primero hay que entender qué le pasa a una batería cuando la cargas deprisa.

Por qué la carga rápida desgasta la batería

Cargar una batería de litio consiste en mover iones de litio. Salen del cátodo, cruzan el electrolito y se alojan entre las capas de grafito del ánodo, el polo negativo. En una carga lenta, ese viaje es ordenado. En una carga ultrarrápida, llegan demasiados iones a la vez.

Piensa en una estación de metro en hora punta. Si entra más gente de la que caben por los tornos, se forma un tapón en la entrada. Con el litio ocurre algo parecido. Los iones que no encuentran hueco a tiempo se acumulan en la superficie del ánodo y dejan de participar en la reacción. Es el llamado lithium plating, o «chapado de litio».

Ese litio atascado es capacidad perdida. Y en casos extremos forma dendritas, filamentos que pueden perforar el separador y provocar un cortocircuito.

Hay un segundo desgaste, más silencioso. El ánodo se protege con una película microscópica llamada SEI. Cuando la carga rápida hincha el grafito, esa película se agrieta. Para repararla, la batería consume litio útil. Los ingenieros de Geely lo compararon con un callo en la mano: protege, pero cada vez que se regenera gasta material.

El tercer enemigo es el calor. Según Geely, entre 25 y 45 °C, cada 10 grados de más duplican las reacciones que envejecen la batería. Por encima de 65 °C, sus simulaciones indican un envejecimiento unas 3,45 veces más rápido. Por eso la normativa china fija ese techo de 65 °C durante la carga.

Predecir el calor en lugar de reaccionar

Hasta ahora, la mayoría de los coches se defienden de forma reactiva. El sistema de gestión de la batería detecta que la temperatura sube y recorta la potencia. Funciona, pero siempre llega tarde.

No es un problema nuevo. Tesla limita desde 2017 la velocidad de carga en baterías que acumulan muchas cargas rápidas, precisamente para protegerlas.

La propuesta de Geely es adelantarse. Su sistema estima hacia dónde va la temperatura de la batería con 30 segundos de antelación. Si prevé un sobrecalentamiento, baja la corriente y aumenta la refrigeración antes de que ocurra. El objetivo es mantener la batería por debajo de 55 °C de media, con picos siempre inferiores a 65 °C.

¿Dónde entra la IA? En la velocidad de cálculo. Estimar el estado real de cada celda con ecuaciones electroquímicas clásicas es muy costoso. Según Geely, ha entrenado una red neuronal con datos de simulación y de pruebas reales. Así reduce un cálculo de más de 10 segundos a milisegundos. Solo con esa rapidez se puede corregir la carga en tiempo real.

Además, cada coche recibe su propia estrategia. PowerMind ajusta la corriente máxima, la intensidad de la refrigeración y la duración de la sesión en función del estado de esa batería concreta. Una batería con años de uso no se trata igual que una recién estrenada.

Pulsos que «despiertan» el litio atascado

La parte más llamativa es la que Geely llama restauración por pulsos. Al final de la carga, cuando el chapado de litio es más probable, el cargador inyecta microimpulsos de corriente. Según la marca, esos pulsos reactivan los iones acumulados en el ánodo y los devuelven al juego.

Geely lo comparó con una pistola de masaje que relaja un músculo tras el esfuerzo. La analogía es suya, y la eficacia real también está por demostrar de forma independiente.

La combinación de gestión con IA y pulsos es la base de la cifra estrella: un 20% más de ciclos de vida. Conviene leerla con calma. El comunicado dice «20%» en el texto y «hasta un 20%» en los titulares. Como señala Electrek, lo prudente es tomarla como el mejor de los casos.

Dos modos y un plan para la carga en casa

Geely empaqueta todo esto en dos modos. El rápido extrae la máxima potencia: del 10 al 97% en 8 minutos y 40 segundos de media, según la marca. El modo «inteligente» prioriza la salud de la batería. Controla la corriente y la refrigeración, aplica los pulsos al final y, siempre según Geely, solo añade entre 3 y 4 minutos.

En casa, la estrategia cambia. Geely ha diseñado una carga a baja potencia que corrige poco a poco el desgaste de las cargas rápidas. La idea es sencilla: cargas deprisa en la autopista y el cargador de casa repara por la noche.

Según explicaron los ingenieros, esta carga doméstica hace dos cosas:

• Reduce el tiempo que la batería pasa al 100%, un estado que acelera su envejecimiento.
• Carga de forma escalonada, para que los iones se repartan de manera uniforme.

La garantía, donde la marca pone su dinero

La cifra del 20% es una afirmación técnica difícil de comprobar desde fuera. La garantía, en cambio, es un compromiso con coste. En China, Geely amplía la de batería a 200.000 km para modelos nuevos y existentes equipados con esta tecnología. Además, regala 2.000 yuanes en créditos de carga durante dos años a los primeros propietarios que compren antes del 1 de enero de 2028.

Queda un detalle importante: Geely no ha precisado qué porcentaje de capacidad cubre la garantía. Ese umbral es lo que realmente define su valor.

En España, el contraste es curioso. El Geely E5 ya se vende aquí con 8 años o 200.000 km de garantía para el coche y la batería. Lo que en China se presenta como novedad es el punto de partida del comprador español, aunque aquí el coche no lleve esta tecnología de carga.

Lo que puedes aplicar hoy con tu eléctrico

No necesitas un cargador de 2,25 MW para aprovechar la lección de fondo. Los enemigos de tu batería son los mismos: el calor, el litio atascado y el tiempo al 100%. Algunos hábitos ayudan con cualquier eléctrico:

• Programa la carga en casa para que termine poco antes de salir, en lugar de dejar el coche lleno toda la noche.
• Reserva la carga rápida para los viajes. Para el día a día, la carga lenta es más barata y más suave.
• Precondiciona la batería con el navegador antes de llegar a un cargador rápido en invierno. Y si la batería está muy caliente tras un tramo exigente en verano, asume que cargará más despacio.
• Sigue la recomendación de tu fabricante. No todas las químicas se tratan igual: muchas marcas recomiendan cargar las LFP al 100% de vez en cuando para calibrar el indicador.

La carga con IA de Geely apunta hacia algo relevante para el conductor eléctrico. La siguiente batalla no será solo quién carga más rápido, sino quién lo hace sin hipotecar la batería. Para quien compra un eléctrico en España, eso significa algo concreto: el valor de reventa depende de la salud de la batería. Cuando esta tecnología llegue a Europa, la pregunta clave no será cuántos kilovatios admite tu coche, sino cuántos años aguantará cargándolos.