Volkswagen For Europe es la iniciativa con la que el grupo alemán reivindica una cuota del 27% en coches totalmente eléctricos en Europa. Aprovecha para pedir a la política reglas claras sobre el «Made in Europe», las emisiones de CO₂ y el comercio con China. Lo hará el domingo 11 de octubre en París, un día antes de que abra el Salón del Automóvil.
Un debate con ministro y sin propuestas concretas
La información que ha difundido la marca no presenta ningún coche ni ningún precio. Anuncia un acto con medios, asociaciones industriales y políticos, con la cúpula del grupo en primera fila.
Oliver Blume, consejero delegado, abrirá con una ponencia y compartirá mesa redonda con Sébastien Martin, ministro delegado de Industria de Francia. También intervendrán Arno Antlitz, director financiero y de operaciones, Werner Tietz, de I+D, y Andreas Mindt, jefe de diseño del grupo.
Blume insiste en que la competitividad es una responsabilidad compartida. Las empresas deben avanzar y los políticos, crear el marco adecuado. Lo que el comunicado no detalla es qué cambios concretos reclama en la normativa de CO₂ ni en el comercio con China. Esa es la parte que podría acabar afectando al precio que pagas por un eléctrico.
Las cifras de Europa, con su letra pequeña
La compañía aporta datos de 2025. Cuenta con 476.400 empleados en Europa, el 72% de su plantilla mundial, y 55 plantas repartidas en 16 países. Europa suma 3,94 millones de vehículos entregados, el 44% de las entregas mundiales del grupo. Afirma ser número uno en 23 de los 31 mercados principales y gasta más de 100.000 millones de euros al año en compras europeas. Siete de sus diez mayores proveedores son europeos.
La cuota del 27% en eléctricos, frente al 25% en el conjunto de motorizaciones, lleva una nota al pie que conviene leer. Se calcula sobre la UE27, Noruega, Islandia, Reino Unido y Suiza. El comunicado no cita ninguna fuente independiente ni desglosa el dato por marcas o países. Son cifras de la propia compañía, no una verificación externa.
En España, el liderazgo eléctrico lo tiene Tesla
En septiembre se matricularon 17.651 turismos eléctricos en España, un 70,8% más que hace un año. El eléctrico alcanzó el 18,4% del mercado, según los datos oficiales que recoge el Observatorio ElecTrips. Tesla lideró con 3.737 unidades.
Del Grupo Volkswagen solo hay dos modelos entre los 30 más matriculados. Son el Volkswagen ID.3 Neo, con 223 unidades, y el Škoda Elroq, con 221. Cada uno se queda en el 1,3% del mercado eléctrico. El Tesla Model 3, con 2.529, matriculó más de once veces lo que cualquiera de los dos. CUPRA, Audi y SEAT no aparecen en ese top 30 de septiembre.
Conviene el matiz: es un solo mes, el listado se corta en 30 modelos y una cuota europea no es comparable con un dato español. Aun así, recuerda que la fortaleza continental que describe la marca no se traduce igual en cada mercado.
La baza son los urbanos fabricados en España
Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen, hablará de la «Electric Urban Car Family», que define como una historia de éxito europea. Es la familia de eléctricos compactos que forman el Volkswagen ID. Polo, el CUPRA Raval, el Škoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross.
Cabe recordar que el Raval y el ID. Polo se fabrican en Martorell, y el Epiq y el ID. Cross, en Landaben (Navarra). Los cuatro salen, por tanto, de plantas españolas.
El ID. Polo arranca en 24.995 euros, el Raval en 30.150 y el Epiq oscila entre 26.470 y 32.070. Son precios de lista, antes de ayudas gubernamentales y descuentos de marca.
En carga, los tres se quedan en torno a 105 kW como máximo, y el Epiq de acceso baja a 50 kW. Se cifra en 23 o 24 minutos el 10-80% del ID. Polo. Si ese tiempo corresponde a la batería de 52 kWh, la potencia media real ronda 91-95 kW, por debajo del pico.
Qué llega el 12 de octubre
Al día siguiente, las marcas del grupo darán sus ruedas de prensa en París: Volkswagen, Volkswagen Vehículos Comerciales, Škoda, CUPRA y Audi. El Salón abre del 12 al 18 de octubre. El ID. Polo y el ID. Cross serán las principales novedades del stand de Volkswagen. CUPRA exhibirá el Raval, cuyo lanzamiento arrancó este verano.
Que los cuatro urbanos salgan de fábricas españolas es buena noticia para el empleo. Pero no garantiza un precio final competitivo ni una carga a la altura en viaje. Que el 27% europeo se note aquí lo dirá el Observatorio: cuántos Raval, ID. Polo y Epiq aparecen en los próximos meses y a qué precio real tras ayudas gubernamentales.
