Waymo llega a Madrid. La empresa de conducción autónoma de Alphabet ha anunciado hoy que prepara su servicio de robotaxi en la Comunidad de Madrid, con el objetivo de llevar a los primeros pasajeros en 2027. Los coches salen a la calle en los próximos días.
Son Jaguar I-PACE 100 % eléctricos, el SUV que Waymo usa como base de su flota y que Jaguar dejó de fabricar a finales de 2024. Llevan encima el Waymo Driver, el conjunto de sensores y software que conduce sin nadie al volante en las ciudades estadounidenses donde ya opera la compañía.
Waymo en Madrid: primero con conductor, después la validación
Que veas un Waymo por Madrid no significa que puedas pedirlo. La marca describe un despliegue por fases: los coches empezarán a circular con conducción manual, para conocer las calles. Después llegará una etapa de validación técnica, con especialistas locales formados al volante, para que el sistema se adapte al tráfico y a las vías de la región.
Waymo asegura que habla con las autoridades nacionales, autonómicas y locales, que enseñará su tecnología a los servicios de emergencia y que está invirtiendo en la operación local que necesitará el servicio. No ha dado detalles de flota, zona de cobertura ni tarifas.
Para conducir de forma autónoma en pruebas por vías abiertas, en España hace falta el permiso del Programa Marco ES-AV de la DGT, que exige siempre un operador de seguridad a bordo. A día de hoy, la tabla pública de pruebas autorizadas de la DGT no incluye a Waymo, algo coherente con una primera fase de conducción manual. Sí aparece su competidor directo en la capital: AVOMO, con WeRide y Uber, tiene permiso de nivel 4 para 20 robotaxis desde el 4 de septiembre de 2026 hasta septiembre de 2028.
Dos robotaxis para una misma ciudad
Madrid se convierte así en el escenario de una carrera a dos. Uber y WeRide presentaron en junio su piloto de robotaxi, con la idea de llevar pasajeros antes de que acabe 2026 desde la app de Uber, y en septiembre obtuvieron el primer permiso nacional de nivel 4 para mapear y validar rutas. Waymo llega más tarde, pero con mucha más experiencia acumulada: según la compañía, ha completado más de 20 millones de viajes y hace cientos de miles de trayectos comerciales cada semana.
En Estados Unidos, su gran rival es Tesla, que ya abrió el Cybercab al público en Austin.
Qué hay detrás del 95 % menos de accidentes
La cifra más llamativa del anuncio es la de seguridad. Waymo afirma que, tras más de 400 millones de kilómetros sin conductor, sus coches han tenido un 95 % menos de accidentes con heridos graves o muertos que los conductores humanos en las ciudades donde opera. Es un dato de la propia compañía, que publica su metodología en su centro de datos de seguridad, y la comparación se hace con conductores de ciudades estadounidenses. Cómo se comporte el sistema en las rotondas, las calles estrechas y el tráfico de Madrid es justo lo que tiene que demostrar la fase de validación.
El anuncio llega con el apoyo de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) y de AESLEME, la asociación para el estudio de la lesión medular, que recuerda que el error humano está detrás de más del 90 % de los accidentes.
Para el conductor eléctrico, la lectura es clara: todos los robotaxis que se preparan en Madrid son eléctricos, y una flota que no para en todo el día necesita recarga rápida y bien situada. Si Waymo y Uber cumplen sus plazos, en 2027 la capital tendrá dos flotas autónomas compartiendo calles y, probablemente, cargadores con los particulares. Para quien vive en Madrid, también será una forma nueva de subirse a un eléctrico sin tener que comprarlo.
